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看板 car
作者 標題 [討論] 日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士
時間 Wed Jul 20 15:36:34 2022
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国鉄専用型式 (こくてつせんようかたしき)とは【ピクシブ百科事典】
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国鉄専用型式がイラスト付きでわかる！ 国鉄バスが東名ハイウェイバスの運行に際して開発させた特別設計のバスの総称 資料によっては国鉄専用形式と表記されることもある。ちなみに型式は運輸省の自動車に冠する用語に、形式は国鉄の用語である。 試作車両開発 1958年、国鉄は来るべきバスの高速化に備え、国鉄バス ...
![[圖]](https://i-ogp.pximg.net/c/540x540_70/img-master/img/2013/05/15/21/00/50/35712987_p0_master1200.jpg)
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国鉄専用型式とは (コクテツセンヨウカタシキとは) [単語記事] - ニコニコ大百科
![[圖]]()
国鉄専用型式(かたしき)とは、国鉄バス→JRバスにかつて存在した特殊車両である。国鉄専用形式(けいしき)と言われる事もある。 前史 時は1950年代末期、高速道路建設の構想が膨らむ中で先々... ...
![[圖]](https://dic.nicovideo.jp/img/og_b.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=ezRydq3WGqc
https://www.youtube.com/watch?v=rCs7Wzize2c
那時候東名高速道路快全線完工通車,日本國鐵(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用
車品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了東名高速新一代國道客運車性能要求
(那時候日本無論官方還是民間,有派不少人去北美歐洲澳紐考察高速公路用的巴士該如何)
1.引擎最大馬力要320HP以上,最高極速140,高速公路上滿載的巡航定速100
2.一檔就要能加速,三檔就要能衝到時速80(那時候也只有手排變速箱,而且還是長排檔桿)
3.高性能剎車系統,22秒內要從時速100降到時速60(那年代也沒大車用的ESP,連ABS都沒有)
4.防爆無內胎式輪胎
5.引擎不能用渦輪增壓器,因為那時候的渦輪增壓器可靠度有疑慮
6.車頂冷氣,因為用裝在車底+直接連結引擎的冷氣,引擎出力會不足
7.高速時也能運作的雨刷
8.30萬公里內不需要進廠大修
9.車上要有廁所
這些在現在根本輕而易舉的要求,在55年前可是超高標準,日本四大廠通通面有難色,但還是
硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完
全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去
硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完
全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去
不過這些車在1969~1979年可說是日本公路之王,1969年這些車剛上線時,名神-東名高速道
路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因
為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7
~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的
路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因
為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7
~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的
但後來造車技術進步後,也不再需要這些特規巴士了,而且後來日本跑高速公路國道客運用
的巴士車輛,引擎出力只需要350~450HP就夠用了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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推 : 長知識了！！1F 07/20 15:40
推 : 反觀2F 07/20 15:42
推 : 我無法想像巴士是高速公路速度王的樣子3F 07/20 15:45
那是我們已經被這年頭的汽車性能寵壞了1960~1970年代,只有歐洲/日本的高性能車或是老美的V8車,才有超過150HP以上的馬力
推 : 難以想像花22秒才從時速100降到60的煞車，現代來說4F 07/20 15:49
→ : 放掉油門22秒速度就差不多降到60了吧？
→ : 放掉油門22秒速度就差不多降到60了吧？
推 : 60～70日本路王大概是駐日美官有3～400匹的大V8吧6F 07/20 15:51
或是那些高性能歐洲車※ yamatobar:轉錄至看板 Bus 07/20 15:54
推 : 以前六輪的MCI國光號也曾經是國道戰神7F 07/20 15:58
→ : 國道戰神 晚人家20-25年8F 07/20 16:03
→ : 除了MCI國光號，以前野雞車一堆馬力怪物也很恐怖9F 07/20 16:05
現在都不夠看了,台灣現在的遊覽車性能很多都勝過1980年代的野雞車全盛期那些高檔車尼亞K450(450HP)、MAN 19.480(480HP)、BENZ O500(430HP)、VOLVO B11R(460HP)
通通都是巴士中的性能強者
推 : 漲姿勢啦！10F 07/20 16:06
推 : 日本研發精神造就日本神話啊11F 07/20 16:06
推 : 這篇有趣！ 漲知識了12F 07/20 16:07
推 : 很有趣的姿勢13F 07/20 16:08
推 : 台灣需要這種類火車14F 07/20 16:20
推 : 漲知識，推15F 07/20 16:28
推 : 那時的高速巴士真的是馬力怪物，當時一般車100匹以16F 07/20 16:31
→ : 上就會當作高性能車宣傳
1960年代的絕大多數日本車,時速100定速開太久引擎還會過熱,跟現在完全不能比→ : 上就會當作高性能車宣傳
推 : 好酷的資訊！18F 07/20 16:35
推 : 不就類火車（？19F 07/20 16:43
推 : 是類完了沒，都冷掉了。20F 07/20 16:53
推 : 那個年代轎車最風光的應該是HEMI引擎21F 07/20 17:02
推 : 這篇你也發去鐵道版好了 畢竟是國鐵事業22F 07/20 17:04
日本國鐵當年一堆亂七八糟超浪費錢的舉動難怪後來會JR民營化
→ : JNR還經營客運，不就搶自家特急的旅客？還跟民營業23F 07/20 17:08
→ : 者搶客人？
國鐵當年的巴士客運部門可大了→ : 者搶客人？
而且東名-名神的高速巴士,當年搶的也是嫌新幹線和國內線客機太貴(當年沒廉航)的客源
推 : 國鐵還經營國道客運 兩個業務不會互相打到嗎？25F 07/20 17:26
→ : 照理說應該是用來補足鐵路到不了的地方的接駁
那時候日本國鐵就跟過去台灣的台汽/國光那樣,高速公路客運幾乎接近寡占→ : 照理說應該是用來補足鐵路到不了的地方的接駁
後來才開放其他公司也能跑國道客運
→ : 不知道55年後的台灣有沒有能力做出了27F 07/20 17:46
不過1950年代和1960年代,歐美的高速公路客運專用車也是花招百出像美加的大陸橫斷巴士,一台車裝兩顆引擎,避免其中一顆引擎一旦顧路就開不到保養廠
推 : 推長知識28F 07/20 17:57
推 : 推29F 07/20 18:01
→ : 1960年代野馬一般款3.x V6才一百二三十匹 性能款4.x30F 07/20 18:47
→ : V8才有兩百匹 跟現在根本是不同世界...
→ : V8才有兩百匹 跟現在根本是不同世界...
推 : 讓我想到日本海軍開出零式戰機規格的故事32F 07/20 19:05
推 : 推個33F 07/20 19:13
推 : 時代進步真大34F 07/20 19:14
同樣是跑名神-東名高速線的三菱FUSO巴士新車1969年的國鐵特規車FUSO B906R,裝19.9L的自然進氣引擎12DC2,馬力350HP
2019年的FUSO AERO ACE,裝7.7L的渦輪直噴引擎6S10,馬力381HP
這50年的演化不但Downsize化/節能化/低汙染化,性能還不減反增,引擎本體耐用度也沒變
差
※ 編輯: yamatobar (114.24.89.207 臺灣), 07/20/2022 19:36:07
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