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看板 car
作者 標題 [新聞] 特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低
時間 Wed May 3 18:14:31 2023
原文連結：
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特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢 | T客邦
![[圖]]()
一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題。 ...
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原文內容：
特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
cnBeta發表於 2023年4月29日 16:00
特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y，都採用了一體式壓鑄成型
的後地板。
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y，都採用了一體式壓鑄成型
的後地板。
一體式壓鑄主要就是讓原本拼裝的車身，能夠減少拼裝過程以及元件，這樣可以節省
成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一體化壓鑄後地板方案，能夠將零件個數
由 70 個減少至 1-2 個。
成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一體化壓鑄後地板方案，能夠將零件個數
由 70 個減少至 1-2 個。
這就相當於，你拼鋼彈還在打磨手臂的零件呢，結果馬斯克過來讓你別磨了，然後直
接往你手裡塞了倆拼好的手臂。
由於一體式壓鑄方案大大減少了單體零件的數量，因此同樣是 50 萬年產能後地板產
線，焊裝成本直接從原來的 16.5 億元降至 1.1 億元，人力成本也從1.3 億元下降
至 0.2億元。這麼一看，簡直跟不要錢似的。
線，焊裝成本直接從原來的 16.5 億元降至 1.1 億元，人力成本也從1.3 億元下降
至 0.2億元。這麼一看，簡直跟不要錢似的。
看似不是很嚴重的小碰撞，為何需要天價維修費用
不過，這種一體式壓鑄方案看似給車廠省了不少錢，但是對於車主來說，可能就不是
好事。因為這也意味著，雖然只是一個地方碰撞，但是因為一體式壓鑄的關係，可能
就要「整組換掉」。
好事。因為這也意味著，雖然只是一個地方碰撞，但是因為一體式壓鑄的關係，可能
就要「整組換掉」。
像是去年 2 月份，中國發生一起 Model Y車主倒車時不慎撞牆事故，就暴露了其中的
缺點。
當時，受損的車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後防撞結構撞
壞了，維修費將近人民幣20萬元（約台幣89萬）。該車主隨後抱怨，新車是 28 萬元
人民幣（約台幣1,24萬），還不如報廢。雖然最終修車金額是11萬元（約台幣49萬元
），保險公司最終也對該事故車下了全損判決，但仍是引發討論。
壞了，維修費將近人民幣20萬元（約台幣89萬）。該車主隨後抱怨，新車是 28 萬元
人民幣（約台幣1,24萬），還不如報廢。雖然最終修車金額是11萬元（約台幣49萬元
），保險公司最終也對該事故車下了全損判決，但仍是引發討論。
這場看似不是很嚴重的事故，為何需要如此高價的維修費用？
有分析認為，這與特斯拉 Model Y 的一體壓鑄後車身有很大關係。由於特斯拉Model Y
整個後車身是一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個後車身都需要
大換血。也因此，車型的維修費用也隨之提高。
整個後車身是一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個後車身都需要
大換血。也因此，車型的維修費用也隨之提高。
日前特斯拉相關工作人員接受採訪時表示：Model Y 後底板製造採用的一體化壓鑄技
術。重達410噸的巨型機器「轟隆」一聲，就能將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個
零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技
術引入中國工廠，並率先在 Model Y 車型上使用。
術。重達410噸的巨型機器「轟隆」一聲，就能將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個
零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技
術引入中國工廠，並率先在 Model Y 車型上使用。
相較傳統製造工藝，採用一體化壓鑄技術的 Model Y 後底板遭遇碰撞時，不會有因為
存在焊點、焊縫遭受衝擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。
一體化壓鑄技術的優點，也是最大的缺點
一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重
量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全
新部件，維修費用相對傳統製造更高。
量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全
新部件，維修費用相對傳統製造更高。
特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑，有網友不滿此舉會提高修車成本與保險費率。更
有網友抱怨，「特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶
來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。
有網友抱怨，「特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶
來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。
雖然受到諸多質疑，但這項技術的確能為特斯拉帶來不少益處， Model Y 所使用的此
技術，是透過壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。除了能有別於傳統車身製造方
式，打造出輕量化、零件數量及工序步驟減少的車型之外，尚有減少人力資源及土地
節約等優勢。
技術，是透過壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。除了能有別於傳統車身製造方
式，打造出輕量化、零件數量及工序步驟減少的車型之外，尚有減少人力資源及土地
節約等優勢。
因此，特斯拉表示後續有望將此技術繼續用於其他車型，以及前、中底板等部件。不
僅提升了生產效率，同時白車身的製造成本能直接下降40%，此類的技術或許會在汽車
產業界掀起一場變革。
僅提升了生產效率，同時白車身的製造成本能直接下降40%，此類的技術或許會在汽車
產業界掀起一場變革。
心得/說明：(30字以上)
台灣有案例嗎？是否有車主可以現身說法？是只有Model Y採用了一體化壓鑄技術嗎？
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.59.192.49 (臺灣)
※ 作者: rental101 2023-05-03 18:14:31
※ 文章代碼(AID): #1aKZG9mZ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1683108873.A.C23.html
噓 : 噴什麼錢保險保下去不就好了1F 05/03 18:15
推 : 聽起來很GOGORO 12F 05/03 18:16
噓 : 車是買來開不是買來撞的3F 05/03 18:16
推 : 反正就乙式保下去 然後我覺得不會預期要開太久4F 05/03 18:20
→ : 看油車有些傷到底盤或AB柱的車禍，都切掉焊回去，5F 05/03 18:20
→ : 特斯拉不能切嗎？
→ : 特斯拉不能切嗎？
→ : 畢竟是過渡期的產品 現在車子軟硬體換代都太快了7F 05/03 18:21
推 : 保險公司也不是白癡，保費以後一定針對性漲8F 05/03 18:21
→ : 可以啊 切一大塊9F 05/03 18:21
推 : 汽車3C化，螢幕裂就換手機。10F 05/03 18:22
推 : 像手機一樣加個果凍套啊11F 05/03 18:22
推 : 掉到B1的那台一側翻滾就報廢12F 05/03 18:23
推 : 多少錢是保險的事 拿來治三寶剛好13F 05/03 18:23
推 : 不是修不好，是特斯拉維修貴，保險不都是超過某個14F 05/03 18:24
→ : 金額直接判全損嗎
→ : 金額直接判全損嗎
推 : 這篇有相似的,前幾天有看到,你貼了,我就不貼了16F 05/03 18:25
→ : 台灣還沒有壓鑄車身就已經很貴了 只要摸到電池包外17F 05/03 18:25
→ : 皮就全換
→ : 皮就全換
→ : 台灣直達B1的那台Model Y,大概也是相同的情況19F 05/03 18:25
→ : 保險公司要是沒有早點警覺,搞不好要準備變防疫險2.0
→ : 保險公司要是沒有早點警覺,搞不好要準備變防疫險2.0
推 : 減少人力資源與土地節約是節省他家的資源，地球上21F 05/03 18:26
→ : 的白車體年限大幅縮短不但有大量車體垃圾，還有更
→ : 多中間壽命的電池被丟出來，這些成本全被外部化。
→ : 的白車體年限大幅縮短不但有大量車體垃圾，還有更
→ : 多中間壽命的電池被丟出來，這些成本全被外部化。
→ : 明年後年理賠統計出來,受理產險公司高層挫著等~24F 05/03 18:27
→ : 一體性的框架,可能連動性太大,整個框架一起變形
→ : 一體性的框架,可能連動性太大,整個框架一起變形
→ : 鋁合金切目前有辦法焊接了嗎？26F 05/03 18:29
→ : 超過車廠認定的條件就是只能整個框架換掉($$$$$$$)27F 05/03 18:29
推 : 只有中國廠有用到，台灣不會進所以還沒有這問題。28F 05/03 18:29
→ : 沒有什麼切啊焊的......原廠不願意妥協的29F 05/03 18:29
→ : 特斯拉車主會一起承擔調漲保費 但也不關你的事吧30F 05/03 18:30
→ : 能不能修不知道，反正現在車子進廠就盡量不修讓你31F 05/03 18:31
→ : 換。
→ : 換。
→ : 那...."特斯拉車主知道這件事情嗎??? 知情嗎???"33F 05/03 18:31
→ : 就像外地人到台中,知道免費充電樁長期被特定群組
→ : 把持,若沒有新聞爆料,會知道嗎????
→ : 更不用講,等到投保車價逐年遞減,保費減沒多少
→ : 他會知道隨便側撞一下,可能整台車就要判全損報廢
→ : 特斯拉有揭露這件事實嗎???
→ : 就像外地人到台中,知道免費充電樁長期被特定群組
→ : 把持,若沒有新聞爆料,會知道嗎????
→ : 更不用講,等到投保車價逐年遞減,保費減沒多少
→ : 他會知道隨便側撞一下,可能整台車就要判全損報廢
→ : 特斯拉有揭露這件事實嗎???
→ : 不需要替有錢買兩百萬的車的人擔心39F 05/03 18:34
→ : 還是學學聰明車主,開個幾年趁還有價快點找人接盤40F 05/03 18:35
推 : 假如用戶論述變成「付得起保險費就能為所欲為將環41F 05/03 18:36
→ : 境成本外部化」，那就不要端出高尚的「土地資源節
→ : 約」論述出來騙人。
→ : 境成本外部化」，那就不要端出高尚的「土地資源節
→ : 約」論述出來騙人。
推 : 這技術等同於把車子從非常多的零件簡化成少數模組，44F 05/03 18:41
→ : 優點是同重量下強度更高，大量製造下成本更低。缺點
→ : 是一旦受損大一些沒得鈑，只能整個模組全換。
→ : 優點是同重量下強度更高，大量製造下成本更低。缺點
→ : 是一旦受損大一些沒得鈑，只能整個模組全換。
推 : 簡單來說就是把雞蛋放在同一個籃子裡啦47F 05/03 18:44
推 : 結構件撞歪本來就不該開了48F 05/03 18:45
→ : 藥物仿單都得揭露吃下去的風險.....49F 05/03 18:45
推 : 嗯 你們說的都對，特斯拉的工程師都沒各位聰明50F 05/03 18:45
→ : 特斯拉哪時講過自己家的車撞了很容易出大險????51F 05/03 18:46
噓 : 特斯拉沒這問題52F 05/03 18:46
→ : 工程師? 哪可能不知道,但...人家只是打工仔,好嗎???53F 05/03 18:46
→ : 都是量產品當殺肉賣啊54F 05/03 18:47
→ : 被告也是公司跟馬投顧被告,輪不到打工仔工程師的55F 05/03 18:47
→ : 單體碳纖維座艙還搶著買咧56F 05/03 18:48
→ : 不要撞不就好了57F 05/03 18:48
推 : 新竹天坑那台不就是個案例58F 05/03 18:48
推 : 這技術傳統車廠會陸續引入，但建置成本很高，台灣的59F 05/03 18:50
推 : 特斯拉賺到錢是真的60F 05/03 18:51
→ : 其他都是假的
→ : 其他都是假的
→ : 國產車市場規模不一定達得到平衡成本的等級。62F 05/03 18:51
→ : 特斯拉生產車款少,很適用這種造車工藝63F 05/03 18:53
→ : 只是看到那些特粉,說的好像傳統車廠幾十年造車,數千
→ : 只是看到那些特粉,說的好像傳統車廠幾十年造車,數千
→ : 這技術對車廠最大的優點是QC的需求大幅降低，會出事65F 05/03 18:54
→ : 甚至數萬工程師跟研發人員,都不知道用一體沖壓優點?66F 05/03 18:54
→ : 吹得好像特斯拉馬斯克像神一樣....
→ : 吹得好像特斯拉馬斯克像神一樣....
→ : 保險公司又不是傻子，到時候特斯拉保費一定被針對性68F 05/03 18:55
→ : 的大幅調漲
→ : 的大幅調漲
→ : 的只剩少數接合的地方，或是整批材料有問題一起爆。70F 05/03 18:55
推 : 知道不見得要告訴你71F 05/03 18:56
→ : 而且特斯拉有義務讓消費者知道這項技術會讓維修費用72F 05/03 18:57
→ : 保障
→ : 暴漲
→ : 畢竟維修費也是車輛持有的成本費用
→ : 保障
→ : 暴漲
→ : 畢竟維修費也是車輛持有的成本費用
噓 : 車又不是你要傳承給兒子的76F 05/03 19:02
推 : 車又不是買來修的，你要上課要找某福77F 05/03 19:10
→ : 開阿斯拉沒這問題78F 05/03 19:15
→ : 這很久以前就知道的事79F 05/03 19:24
推 : 單體化底盤我以為只有跑車有，沒想到特斯拉也是…不80F 05/03 19:25
→ : 過跑車是碳纖維材質
→ : 過跑車是碳纖維材質
推 : 之前有個統計特斯拉出險率還什麼的很高82F 05/03 19:26
推 : 看能不能便宜到撞到舊換新車83F 05/03 19:34
推 : 這又是不是新聞 國外的保費也都他牌的貴 我預測台84F 05/03 19:40
→ : 灣應該之後也會調漲吧 不過雲車主在擔心什麼？等保
→ : 費漲起來再來笑特車主就好 現在比車主還要激動跳腳
→ : 這樣沒有扮演好特黑角色耶
→ : 灣應該之後也會調漲吧 不過雲車主在擔心什麼？等保
→ : 費漲起來再來笑特車主就好 現在比車主還要激動跳腳
→ : 這樣沒有扮演好特黑角色耶
推 : 價格又沒有70分之188F 05/03 19:44
→ allyourshit …
推 : 安拉 這種降成本的好技術 最後各車廠一定都會用，90F 05/03 19:50
→ : 今天笑特，哪天你每個車廠都要笑一次
→ : 今天笑特，哪天你每個車廠都要笑一次
→ : 事實上這技術早就行之有年了，但缺陷風險大，所以92F 05/03 19:53
→ : 才沒什麼普及，當年狗肉1的問題之一就是這個，所以
→ : 狗肉2才不採用一體式了
→ : 才沒什麼普及，當年狗肉1的問題之一就是這個，所以
→ : 狗肉2才不採用一體式了
推 : Gogoro MK195F 05/03 19:55
推 : 成本轉嫁不在乎的特粉 雙重勝利96F 05/03 20:02
→ : 各大廠是車型太多沒辦法用 不是沒有類似技術...97F 05/03 20:24
噓 : 官方早就有發結構圖 每個部位怎麼修講的很清楚98F 05/03 20:24
→ : 這種智障文章又出來黑了
→ : 這種智障文章又出來黑了
噓 : 第一，一體式指的是製造工藝，不是成品，所有電車100F 05/03 20:25
→ : 油車的車架都是一體的，焊死黏死鉚死；第二，撞到
→ : 最核心的車架，就是大修，就是超貴，哪台車不是這
→ : 樣？沒聽過全損？；第三，特官方文件有說明車架怎
→ : 麼修，還用紅綠黃顏色區分，就和一般汽車一樣，這
→ : 謠言早破了；第四，妓者不用說，鄉民一邊罵還一邊
→ : 相信是什麼水準我也不說了，至於那些借題發揮的，
→ : 可悲
→ : 油車的車架都是一體的，焊死黏死鉚死；第二，撞到
→ : 最核心的車架，就是大修，就是超貴，哪台車不是這
→ : 樣？沒聽過全損？；第三，特官方文件有說明車架怎
→ : 麼修，還用紅綠黃顏色區分，就和一般汽車一樣，這
→ : 謠言早破了；第四，妓者不用說，鄉民一邊罵還一邊
→ : 相信是什麼水準我也不說了，至於那些借題發揮的，
→ : 可悲
→ : 焊接的沒人說這叫一體，不要自創解釋。108F 05/03 20:29
推 : 話別說太滿，等自己遇到就知道了109F 05/03 20:30
推 : 大改款也很困難110F 05/03 20:30
→ : BMW等高級車用卡蹦做車多久了? 也沒看過媒體黑111F 05/03 20:31
推 : 一看標題就知道某m垃圾話造謠大師會出現洗版了112F 05/03 20:32
推 : 就是要你撞一次換一台啊113F 05/03 20:43
→ : BMW卡繃是切掉補兩片補丁接起來 補完強度應該是...114F 05/03 20:57
噓 : 模具有問題，產線停整批報廢阿115F 05/03 21:05
噓 : 實際上就是一體 難不成你可以像拆保桿一樣把它拆下116F 05/03 21:23
→ : 來？
→ : 來？
→ : 自創解釋，一體是指一體成型118F 05/03 21:25
→ : 很好啊，方便二手車主辨認事故車119F 05/03 21:34
噓 : 農場文還轉得這麼爽??120F 05/03 21:35
推 : 就跟手機很像壞了就換了121F 05/03 21:47
推 : 講的好像保險一定要幫你保XD122F 05/03 22:38
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