潛艦國造IDS原型艦即將在11月3日正式啟動進入建造潛艦儎台工程，為使潛艦建造期程能
符合計畫日程表進度，潛艦建造船段的每個環節，都請國外技協顧問再次計算與評估工程
的風險，據指出，潛艦中間船段屬於圓筒殼段，而前後則屬於椎形船段，各國都採傳統人
工焊接技術，但會延緩約半年的期程，經國外技協顧問創新設計出多角度固定支架，經試
製可讓自動化焊接設備來運作，解決台船擔心建造船段進度會落後的問題。

據了解，5月8日載運建造IDS壓力殼儎台的主要生產設備順利陸續抵運高雄港，安裝設備
的外籍技協顧問與專業人員也陸續抵台，在待完成14天法定檢疫隔離後，5月底開始在潛
艦專用廠房安裝壓力殼儎台相關自動焊接、壓鋼等機械設備，在同時也教導台船技術人員
如何操作使用後，台船檢視這些設備發現，在建造潛艦椎形船段，因不是正圓形，自動化
焊接設備無法完全發揮快速準確功能，因此台船負責現場技術的彭姓主任，質疑國外技協
顧問的專業度，認為可找到適合的自動焊接椎形船段的設備。

但是彭姓主任透過國內廠商來尋找他所說的自動化設備，結果是個根本不存在的設備；但
該主任改口以人工焊接椎形船段會延緩約半年以上的期程為由，若是此問題發生後，這部
分台船不負期程落後的責任，應由提供設備廠商來負責，主要是當初訂定採購合約時，載
明該設備在建造潛艦各船段可自動化焊接為由，要求設備廠要負起責任。

據指出，該廠商的技協顧問只能「吃啞巴虧」，開始努力研究如何在有鋼材有彎曲角度時
，以多角度固定架穩定有弧度的鋼板來進行自動化焊接，經多次實驗並可讓自動化焊接設
備運作，終於解決了椎形船段自動化焊接的問題。因遍查各國潛艦建造時，並未有如此的
技術工法，因此該廠商的技協顧問著手申請該工法的專利權。但台船彭姓主任表達此構想
是由台船想出來的，因此要求共同持有專利權，至於研發製作所額外多出的1200萬元，應
由廠商自行吸收，目前該筆費用因涉及共同持有專利權，海軍計畫「買單」，這才使國外
廠商沒有計較走上訴訟，平息此一爭議。

隨著IDS原型艦建造工程的動工，海軍與台船聘用的外籍顧問，以及專案管理的歐美等各
國資深技術顧問與工程技術師人數將會超過450位以上，雖然全球疫情並未消退，受聘負
責設計與建造的專案管理的多位主管級外籍資深技協顧問，來台工作後發現，台灣無論是
治安與生活環境良好，更未受疫情影響而正常生活，加上台灣優質的健保醫療，紛紛改申
請在台長期居留工作，以符合台灣健保資格來納保。