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作者 標題 [新聞] 馬士基呼籲對燃料課每噸150美元碳稅
時間 Thu Jun 3 08:26:37 2021
馬士基呼籲對燃料課每噸150美元碳稅 運價、石油需求恐受影響
鉅亨網編譯張博翔2021/06/03 06:26
https://news.cnyes.com/news/id/4654938
全球貨櫃海運龍頭馬士基 (Maersk) 周三 (2 日) 表示，為加速航運業節能減碳，呼籲對
船運燃料徵收每噸 150 美元的碳稅，不過此舉將增加佔全球貿易 80% 產業的成本，並動
搖石油市場的需求。
船運燃料徵收每噸 150 美元的碳稅，不過此舉將增加佔全球貿易 80% 產業的成本，並動
搖石油市場的需求。
馬士基表示，課徵碳稅將有助於彌補船舶消耗的化石燃料和成本昂貴的綠能替代品之間的
價格差距，由於二氧化碳排放量的計算方式，若實施碳稅燃料成本實際上將幾乎提高一倍
。
價格差距，由於二氧化碳排放量的計算方式，若實施碳稅燃料成本實際上將幾乎提高一倍
。
如果成真，這將是航運業迄今單次費用調漲最大幅度，對營運構成挑戰，不過馬士基因營
運規模龐大，估計尚能承受。除了馬士基，其他業者如大宗商品貿易巨頭托克集團
(Trafigura) 也表示支持。碳稅將在下周聯合國會議上討論。
馬士基執行長 Soren Skou 表示：「從成本角度來看，進行綠能轉型並非易事，但我們需
要以某種方式平衡航運業，這便是提議實施碳稅的目的。」
馬士基呼籲國際海事組織 (IMO) 在 2025 年前準備好實施碳稅，可能從每噸約 50 美元
開始，隨後幾年再增加到至少每噸 150 美元。雖然馬士基無法正式向監管機構提交計畫
，但其產業規模和重要性在航運業具備足夠的份量。
開始，隨後幾年再增加到至少每噸 150 美元。雖然馬士基無法正式向監管機構提交計畫
，但其產業規模和重要性在航運業具備足夠的份量。
即使尋求提高成本有違商業常理，但馬士基正設法因應不斷變化的商業行為，該公司前
200 大客戶幾乎有一半都已設定減少二氧化碳排放的目標。
若最終航運業實施 150 美元碳稅，目前貨運普遍燃料「超低硫燃料油」 (VLSFO) 的成
本每噸將增加約 450 美元。據彭博數據，VLSFO 成本約為每噸 500 美元至 525 美元。
Skou 表示，雖然燃油價格將提高，但憑藉著航運的規模經濟，意味著一雙運動鞋的成本
只會增加幾美分，不過最終，額外的成本仍會轉嫁給客戶。
本每噸將增加約 450 美元。據彭博數據，VLSFO 成本約為每噸 500 美元至 525 美元。
Skou 表示，雖然燃油價格將提高，但憑藉著航運的規模經濟，意味著一雙運動鞋的成本
只會增加幾美分，不過最終，額外的成本仍會轉嫁給客戶。
碳稅所籌集的資金將用於補貼綠能，並支持發展中國家。Skou 預計此舉將對綠能轉型產
生巨大影響，且還可能影響全球石油消費。
Turner, Mason & Co. 石油分析師 Jonathan Leitch 表示，航運每天消耗約 450 萬桶
船用石油燃料，失去這種需求將對石油市場產生重大影響，並導致石油需求高峰更快到來
。
船用石油燃料，失去這種需求將對石油市場產生重大影響，並導致石油需求高峰更快到來
。
馬士基此前曾表示，該公司所有新建船都必須能夠使用碳中和燃料或標準 VLSFO，並計
劃 2050 年實現淨零碳排放，而國際海事組織的目標是到本世紀中葉將國際航運的年度
溫室氣體排放總量較 2008 年減少 50%。
劃 2050 年實現淨零碳排放，而國際海事組織的目標是到本世紀中葉將國際航運的年度
溫室氣體排放總量較 2008 年減少 50%。
心得/評論：
如果碳稅最終以附加費的型式轉嫁到客戶身上 那麼運費是否又要突破天際
台灣貨櫃海運三雄目標價300 指日可待
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推 : 已1F 06/03 08:27
→ : 出2F 06/03 08:28
推 : 貨3F 06/03 08:28
推 : 崩4F 06/03 08:28
→ : 崩5F 06/03 08:29
推 : 各種搶錢明目欸 真。海盜船來著6F 06/03 08:29
推 : 這操作有點不單純的味道...繼當年用零運費搞垮其他7F 06/03 08:29
→ : 公司，現在要用這種碳排税搞船舶汰換？
→ : 公司，現在要用這種碳排税搞船舶汰換？
→ : 前兩天我還在講碳權，沒想到居然有新聞？9F 06/03 08:29
推 : 搶錢搶很兇10F 06/03 08:30
推 : 通膨率大爆射11F 06/03 08:30
推 : 說真的這新聞到底多還空 我是沒看懂12F 06/03 08:31
推 : 船公司怎麼會喊要加能源稅跟環保税，這不是墊高自己13F 06/03 08:32
→ : 成本？
→ : 成本？
推 : 2025？15F 06/03 08:33
→ : 還是先喊讓市場譁然，打斷歐盟的歪主意！16F 06/03 08:34
推 : 利空 噴17F 06/03 08:34
→ : 客戶：講不講船德啊？一直找名目漲價18F 06/03 08:35
→ : 墊高自己成本是一回事，但利用這一手把一些沒本錢19F 06/03 08:35
→ : 的公司搞掉他也有好處。
→ : 的公司搞掉他也有好處。
→ : 找理由加價罷了21F 06/03 08:35
→ : 歐盟2023碳稅？有啥課稅明細嗎？22F 06/03 08:35
→ : 額外的成本仍會轉嫁給客戶23F 06/03 08:36
推 : 弱弱的問 為什麼要讓自己增加成本阿24F 06/03 08:36
推 : 依照馬士基當年尿性，不是什麼好消息....只是政策25F 06/03 08:36
→ : 上增加新造節能船競爭力，加快舊船淘汰，調節運力
→ : 保持運價？影響層面很難一瞬間看出來。
→ : 上增加新造節能船競爭力，加快舊船淘汰，調節運力
→ : 保持運價？影響層面很難一瞬間看出來。
→ : 其他的公司撐不住就喊漲，客戶只能吞28F 06/03 08:37
推 : 打擊對手???29F 06/03 08:37
→ : 已反應30F 06/03 08:37
推 : 阿榮換新船 噴31F 06/03 08:38
推 : 就只會漲價而已32F 06/03 08:38
推 : 汰換船隻運能下降 且對有新船的台灣公司是利多33F 06/03 08:39
推 : 阿榮都知道要換新船 這大佬賺爛了竟然搞這套 丟臉34F 06/03 08:40
→ : 七傷拳？35F 06/03 08:42
推 : 那你怎麼不自己砍班就好了36F 06/03 08:44
推 : 是早就佈局轉投資石化業嗎37F 06/03 08:45
推 : 阿榮噴噴38F 06/03 08:46
推 : 自己要求加課自己稅 笑鼠人 想搞死新船少的小航運39F 06/03 08:47
→ : 公司
→ : 公司
→ : 今日跌停大家可以彎腰撿鑽石了41F 06/03 08:47
推 : 馬士基這波錢拿去買股票，沒買新船，這種話當歐盟42F 06/03 08:47
→ : 傻的，沒減碳只增加航價通膨
→ : 傻的，沒減碳只增加航價通膨
→ : 他撐得住,對家撐不住啊;而且順勢漲價44F 06/03 08:48
噓 : 反轉 崩盤前兆...45F 06/03 08:51
→ : 7樓說對了46F 06/03 08:51
推 : 油電輪有沒搞頭47F 06/03 08:52
推 : 自己狂買省油新船 然後打擊滿手舊船對手？48F 06/03 08:54
→ : 當然是運費往上加啊 又不是慈善事業自己吸收49F 06/03 08:55
→ : 好險阿榮滿手大船訂單準備交船50F 06/03 08:56
推 : 找理由加價耶51F 06/03 08:56
→ : 這是不是自己先布局石油或是其他相關了才在喊?52F 06/03 08:56
推 : 但這波馬士基沒造船沒買船不是嗎53F 06/03 08:57
推 : 可能想讓航商一起殺舊船降運力保持運價繼續賺吧54F 06/03 08:59
→ : 所以他才想把船舶汰換成本轉嫁客戶吧55F 06/03 08:59
推 : 看它這幾波操作，喊什麼都是為了保護自己56F 06/03 09:00
→ : 這一定是為了保護運價的動作
→ : 這一定是為了保護運價的動作
→ : 大哥不會笨到拿石頭砸自己的腳 一定在下一盤大棋58F 06/03 09:02
推 : 一堆東南亞新興國家的海運都用別人不要的10幾年老船59F 06/03 09:08
→ : 趁現在運價高能多排除對手少一個是一個
→ : 趁現在運價高能多排除對手少一個是一個
→ : 最近終於發現運輸是剛需 費用成本越高 賺得越多61F 06/03 09:14
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