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原文標題：

廣東疫情禍及全球航運 新危機恐迫在眉睫

原文連結：

https://www.ntdtv.com/b5/2021/06/16/a103143799.html

發布時間：

2021年06月16日

原文內容：







他表示：由於運輸成本已經超越載貨利潤，許多中小型托運公司已經投降，運輸成本是過
去的5到10倍，已經突破太多次價格上限，沒人知道極限在哪。




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繼蘇伊士運河堵塞後，全球航運業再次面臨危機！ 示意圖(Justin Sullivan/Getty
Images)

與去年同期相比，一個廣泛使用的、衡量中國大陸港口集裝箱海運費的指數——SCFI指數
（上海出口集裝箱運價指數）在截至6月5日的一週內上漲了282%。

40標準箱（TEU）從中國東部港口天津到美國東海岸的運費，6月上半月為14,000至16,000
美元，6月下半月則上升至17,000至18,000美元。



他說，一個40英尺的集裝箱從天津到美國東海岸的運費，將在6月下旬上升至17,000至
18,000美元。一些貨運代理人甚至要價兩萬美元以上。「我們幾乎沒有利潤了。」

全球航運業1年多來已處於緊繃狀態，去年在疫情下，嚴重貨櫃短缺，今年3月蘇伊士運河
又發生了大規模的堵塞。如今企業和消費者正面臨中國航運造成的危機。

https://i.imgur.com/fCAZpgm.jpg


他表示：預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨，費率波動很大，建議托運人做好
花費翻倍的準備，因為目前尚不清楚事情發展方向。

廣東是中國主要航運樞紐，約佔中國出口總額的24%。根據世界航運評議會（WSC）數據，
深圳港、廣州港是全球第三、第五大貨櫃港口。

5月份，廣州和深圳分別發現印度和英國變種病毒株，隨著疫情不斷升溫，廣東當局實施
封鎖和其他防疫措施，限制了港口的處理能力。

CNBC報導稱，供應鏈諮詢公司Everstream Analytics稱，船舶在深圳鹽田國際集裝箱碼頭
停泊的等待時間，已經從平均0.5天「飆升」到16天。

隨著泊位等待時間的暴漲將抬高了已經很高的航運成本。同時也將影響其他港口，連鎖反
應甚至會延續到廣西、雲南、湖南、湖北等鄰近省份。

香港運輸也將受到影響，雖然能以陸運從香港跨境交貨，但這同樣由於疫情而被當局收緊
管制，所有跨境卡車都需要進行消毒等措施，這可能會延遲整體貨物運輸和處理。

屆時無法承受延遲的托運商，可能將尋求由海運換為空運，這將再次增加運輸成本。

（記者李韻綜合報導/責任編輯：李泉）

心得/評論：

航運費用飆漲成這樣，未來集裝箱是不是只能送超高利潤的產品，不然光是貨運費用就把
利潤都吃光了

或者慘一點就是轉嫁成本給末端的消費者，造成最後各種需要海運的產品價格大幅提升



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清界線，善惡報應之時才不至於隨惡黨一起遭報，給自己選擇一個光明美好的未來!
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