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1. 標題： DHL:貨櫃航運市場2022-2024之展望

2. 來源： DHL

3. 網址： https://reurl.cc/ve2qra

4. 內文：

小弟今天在網上閒逛，
看了一篇刊登於《國家評論》專欄 (National Review)之文章
https://reurl.cc/MbgAYX
https://imgur.com/C9yC446

「Don’t Expect Port Problems To Go Away for the Rest of Biden's Term」
「別期待拜登任內可解決塞港問題」。

其中引用了DHL發布之「貨櫃航運市場2022-2024之展望」報告。
https://imgur.com/b9bYQzM
覺得挺有參考價值，隨手摘譯分享給股版鄉民。

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《國家評論》內文：
作者：Dominic Pino  發布日期：2022/01/13

DHL近日發布「貨櫃航運市場2022-2024之展望」報告
(按：DHL快遞（英語：DHL Express），是一家創立於美國的運輸公司，
目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。)
需知道DHL之管理層對拜登之支持度毫不在意，
此報告是為了讓顧客掌握真實訊息。

DHL預估，貨櫃航運市場到2024年才能止穩。
2022年市況將與2021年大同小異，對貨櫃的需求仍然大於供給。
美西碼頭的勞資談判將會成為一大關鍵節點。

DHL評估，因造船廠量能不足，以及材料短缺因素，
2023年之新船交付將出現滯延。
塞港情形有望在2023年獲得紓緩，但運價仍然會維持在高檔。

直到2024年，新增運力將有效投入市場，

美國「缺乏鐵路運輸」以及「足量卡車和貨架」，
就算到了2024年，貨櫃航運市場漸趨穩定，
美國仍然會是扯後腿的角色，


National Review作者表示，
隨者供應鏈危機持續，拜登支持度不斷下滑，
最重要的是拜登最好「什麼都別做」。
聯邦政府對解決現今困難無能為力，
而拜登的「無所作為」恰好是「最好的作為」。
我們最好祈禱拜登別病急亂投醫，因這將適得其反。

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DHL:貨櫃航運市場2022-2024之展望

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https://imgur.com/bpePlbq

圖左：各地區貨櫃流入年增率，
自2020年起顯著上升。

圖右：全球貿易YTD增長率(source:2021/11/21)
原材料+9%、消費財+28%、汽車+29%、機械零件+16%、
化學原料+9%、資本設備+18%...etc.
可見全球貿易量不斷上昇

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https://imgur.com/ZLhDDA3
美國做為全球貿易瓶頸：五大現象

1. LA及LB港外隨時都有50-75艘船舶等待靠港。
平均每艘船舶等待天數為8-10天。

2. 缺乏有效鐵路運輸、卡車、及車架。
貨櫃在碼頭堆積如山，運輸嚴重滯延。

3. 因美西港口嚴重堵塞，美東薩瓦納港外
等待靠港船舶等待天數也達到8-10天。

4. 空櫃滯留天數超過15天者將累進罰款收取滯留費。

5. 美國政府正想方設法解決基建問題。

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https://imgur.com/yz7Po3s
在2023年前有效運力將無法獲得提升

更多新船，但報廢船隻更多：

1. 各大航商在2021年紛紛下訂新船。

2. 新增運力有望於2023年後紓緩高昂運價。

3. 各航運聯盟已習得運力過剩之教訓，
避免過度造船引發之削價競爭。

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https://imgur.com/nrCDbYx
2022年之展望：準班率將持續低迷

1. 全球10%運力因塞港而滯延。

2. 全球最有效率之航商準班率：45%。
           最差之航商準班率：低於20%。

3. 平均而言，需額外54天航行天數完成一趟航班。

4. 平均而言，船期延誤天數為6天。

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https://imgur.com/o3c0IAJ
展望：直到2024年貨運市場才有望恢復平衡

1. 2022：
需求仍然強勁，貨櫃仍是供不應求。
港口仍受疫情威脅有關閉可能。
美國塞港將持續。
美西碼頭工人談判將為關鍵節點。
中國能源短缺將持續影響生產及供應鏈。

2. 2023：
因原材料短缺及造船廠量能不足，交船日將出現延誤。
國際海事組織2023年的降速新規範，將使運力進一步短缺。
塞港紓緩使準班率有望恢復疫情前水準。
運價將維持在高檔。

3. 2024：
運力進入海運市場。
航商對於新增運力將更為審慎。
航商將在高運費及準班率之間取得平衡。

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