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標題 [新聞] 中捷藍線命運多舛 更改路線爭議添難解課
時間 Mon Oct 16 16:52:28 2023
標題 [新聞] 中捷藍線命運多舛 更改路線爭議添難解課
時間 Mon Oct 16 16:52:28 2023
中央通訊社
中捷藍線命運多舛 更改路線爭議添難解課題
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202310160185.aspx
中捷藍線規劃33年命運多舛 路線變更預算增加添難題 | 政治 | 中央社 CNA
![[圖]]()
台中捷運藍線約33年前就已開始規劃，但前台中市長胡志強時期未竟全功、繼任的林佳龍重啟可行性研究獲行政院核定，到現任市長盧秀燕更改路線引發爭議，反映藍線多舛命運。 ...
![[圖]](https://imgcdn.cna.com.tw/www/webphotos/WebOg/600/20231016/2000x1050_190922685662.jpg)
（中央社記者蘇木春台中16日電）台中捷運藍線約33年前就已開始規劃，但前台中市長胡
志強時期未竟全功、繼任的林佳龍重啟可行性研究獲行政院核定，到現任市長盧秀燕更改
路線引發爭議，反映藍線多舛命運。
志強時期未竟全功、繼任的林佳龍重啟可行性研究獲行政院核定，到現任市長盧秀燕更改
路線引發爭議，反映藍線多舛命運。
根據台中市公共運輸及捷運工程處資料，台中都會區大眾捷運系統民國79年開始規劃，98
年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運
紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。
年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運
紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。
其中紅線屬交通部鐵路改建工程局「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，107年10月28日
完工通車，綠線則已在110年4月25日通車。
相較這兩條路線，藍線相對命運坎坷；99年胡志強時期藍線計畫未竟全功，直到林佳龍上
任後重啟藍線規畫，路線西起台中港，行經沙鹿車站、台灣大道進市區，與捷運綠線在市
政府站共站串聯後再進台中車站，全線26.2公里，設18座車站（高架及地下各9站），總
工程經費約新台幣981.49億元。
任後重啟藍線規畫，路線西起台中港，行經沙鹿車站、台灣大道進市區，與捷運綠線在市
政府站共站串聯後再進台中車站，全線26.2公里，設18座車站（高架及地下各9站），總
工程經費約新台幣981.49億元。
捷運藍線計畫105年12月間通過交通部複審轉行政院審查，106年列入行政院前瞻基礎建設
計畫，行政院107年9月核定可行性研究，中市府啟動綜合規劃作業。
不過，盧秀燕上任後的108年召開綜合規劃公聽會後更改路線，改為西起台中港，東到台
糖生態園區，路線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全
線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。
糖生態園區，路線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全
線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。
此外，路線調整沙鹿段由地下改高架型式並增設1站，原預留站北移到沙鹿住宅區旁，西
屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經
費自981億元增加為1615億元。
屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經
費自981億元增加為1615億元。
台中市政府110年3月將藍線綜合規劃報請交通部審議，經多次退回中市府修正後，交通部
今年2月通過審查，目前由交通部報行政院審查。
交通局長葉昭甫今天告訴中央社記者，沙鹿段更改路線原因包括原規劃台灣大道段為高架
，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70
棟民宅，地下工程風險較高。
，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70
棟民宅，地下工程風險較高。
此外，葉昭甫說，路線經沙鹿火車站時有大甲斷層帶，原規劃沙鹿火車站旁捷運站由地下
化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果
台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。
化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果
台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。
不過，林佳龍時期的前中市府交通局長王義川表示，林佳龍救回藍線且通過可行性審查，
盧秀燕上任後卻硬改路線、改車站，讓特定人士土地大增值。
民主進步黨籍立法委員林靜儀日前也在社群網站臉書（Facebook）發文說，原先跟沙鹿火
車站共構的捷運站變更規劃後遠離火車站、市場及醫院，為改路線延宕時程、經費暴增，
台中市民和納稅人都委屈。（編輯：李明宗）1121016
車站共構的捷運站變更規劃後遠離火車站、市場及醫院，為改路線延宕時程、經費暴增，
台中市民和納稅人都委屈。（編輯：李明宗）1121016
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.78.34.28 (臺灣)
※ 作者: NTKingsman 2023-10-16 16:52:28
※ 文章代碼(AID): #1bBFdEYD (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1697446350.A.88D.html
→ : 那個坡度不利於列車運行，加速又減速
隔著水圳，有共構？？？1F 10/16 17:03
隔著水圳，有共構？？？1F 10/16 17:03
→ : 不過說實話新舊址相比 市場沒比較遠 (大樓本身 而商圈應該都還算在內) 醫院是新的遠 但舊址大概也是一般會轉車 叫車的距離 而車站也要決定遷不遷才好討論 (但舊址也不在站內3F 10/16 17:20
推 : 林市府跟盧市府重視的項目不同，前者比較在意轉乘便利性（台中車站與橘線、沙鹿車站儘量靠近），後者比較在意線型（直走台灣大道）7F 10/16 17:58
→ : 等等 龍的藍橘線距離不是跟現在一樣嗎10F 10/16 18:08
推 : 沒錯，龍盧兩人的藍橘線轉乘距離根本一樣遠11F 10/16 18:09
![[圖]](https://i.imgur.com/oAGGaCgh.jpg)
→ : 如果是市府說法的青年路口 那舊址又更沒贏面了 若要爭應該要辯駁市府對舊址的說法 但目前好像只說進沙鹿共站 但沒對市府說法表示意見13F 10/16 18:24
![[圖]](https://i.imgur.com/uoru8Oi.jpg)
推 : 請問藍線往臺中車站哪個版本比較好？有辦法與橘線鐵路共構轉運嗎？18F 10/16 20:37
噓 : 一條捷運線能被利用這麼久，要過國發會...（攤手）20F 10/16 21:14
→ : 藍線轉台中車站的話，台灣大道版是比較好的，這個通常沒啥爭議，比較有麻煩的是橘線轉其他所有路線21F 10/16 21:33
推 : 看來看去有問題是在轉乘，結果新聞都在吵（帶風向？）圖利某地方家族23F 10/16 22:22
噓 : 別蓋了 真的浪費錢25F 10/16 22:25
推 : 快蓋，真的不浪費錢26F 10/16 22:28
推 : 會不會台南蓋了，台中藍線還繼續擱置27F 10/16 22:34
推 : 樓上不可能，現在這個台南市長還有三年任期，除非台中藍線擱置超過三年28F 10/16 23:12
推 : 效率低落，整天只會出來喊有人卡30F 10/17 06:56
推 : 轉中火方便性兩案差不多吧 大平台兩側都可以上樓
轉橘線兩案就差很多31F 10/17 09:20
轉橘線兩案就差很多31F 10/17 09:20
推 : 是的，問題一直是在轉橘線的部分33F 10/17 10:56
→ : 改直較可行性高，扯什麽硬改？就躺在行政院待核定了，不想通過就早說，何必一直扯特定人士路線認知作戰騙不知實情的外縣市人？34F 10/17 12:47
推 : 反正都中央的鍋，不蓋永遠可以拿來當選票提款機37F 10/17 12:49
→ : 林之前沒把徵收費納入，中央越拖通膨變高經費變高38F 10/17 12:49
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