Re: [轉錄] 為什麼台灣沒有40萬的國產車 - car板

作者 Sturmvogel (Schwalbe)
標題 Re: [轉錄] 為什麼台灣沒有40萬的國產車
時間 Thu Dec 7 14:10:26 2023

※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言：
: 作者: choosing (馬西屏) 看板: Gossiping
: 標題: [問卦] 為什麼台灣沒有40萬的國產車
: 時間: Wed Dec 6 20:38:54 2023
: 安安
: 日本 suzuki swift 1.2 入門款 40萬有找
: 我也想買全新國產車最好只要40萬代步而已
: 有推薦的便宜全新低排氣量四輪的嗎
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
: 心得
: 當初是在保護裕隆沒錯，
: 但現在確實和泰最爽
: 和泰錢賺最多，出事再推給裕隆
: 幾百年前的事一直拿出來講古就好
: 台灣只會放任財團保護國產車
: 要人民納稅供養本土車廠
: 汽車業怎麼會長進

https://news.igcar.com.tw/taiwan-car-product-tax/

國產車與進口車銷售呈死亡交叉車輛公會呼籲政府調降9項汽車零組件關稅

根據台灣區車輛工業同業公會表示，今年 8 月，進口車市創下歷史單月新高紀錄，市佔率以歷史單月新高的 53.9% 強壓國產車的 46.1%，此時已是國產車廠的危急存亡之秋，只要單一車廠承受不住進口車的擠壓放棄國產，將產生連鎖效應 ...

台灣區車輛工業同業公會理事長蔡文榮對此強烈呼籲，行政院會加速協商調降 9 項國內
無產製的車輛零組件關稅，列入優先審查法案，力求年底前完成修正。

蔡文榮指出，進口車透過海外工廠大量生產，具規模經濟優勢，並在臺灣直接成立經銷點
，在生產成本與投資成本相對較低下，得以較優勢的價格與國產車競爭。此外，進口車配
合消費者需求和喜好變化只需半年即可變換銷售車款，國產車新車型投入量產需花 2、

3 年時間，且單一車型的開發需投數 10 億經費進行產品開發、開模及零組件國產化等
，不論是成本或時間都居於劣勢。

蔡文榮認為，挽救國內汽車產業，可從調降 9 項汽車零組件關稅開始

https://speed.ettoday.net/news/1587646

國產車恐變國慘車！汽車零組件降稅打假球30萬員工擬上街頭 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲

國產車真的要變成「國慘車」了，包括國瑞、福特等國產車廠向政府爭取降低國內無產製零組件關稅，以利與進口車競爭，雖然官方與業者已達成關稅調降共識，甚至要進入立法院一讀，沒想到上週卻沒排入議程、本會期無法通過，不但讓業者錯愕，更引爆汽車產業30萬名員工怒火，計劃走上街頭抗議。(鏡週刊) ...

。

車輛公會理事長蔡文榮跳出來呼籲，目前已是國產車廠的危急存亡之秋，當進口車數量持
續超越國產車，只要單一車廠承受不住進口車的排擠放棄國產，將產生連鎖效應。

「汽車供應鏈體系會因無法達成規模經濟而解體，有30萬工作人口將面臨失業危機，並引
發更大的社會問題，台灣汽車整車與零組件超過4000億元的產值恐將消失殆盡。」蔡文榮
強調。

也有車廠擔心，今年福特已有六十多人被優退，裕隆集團旗下的華創也有七百多個人，政
府如果不重視這個問題，華映7,000個人沒有工作的故事就會重演。

https://www.mirrormedia.mg/story/20191203fin010

汽車零件降稅卡關　車業工會嗆：誰敢擋讓他選不上 - 鏡週刊 Mirror Media
-面對國產車變「國慘車」，台灣機械業工會聯合會聯合7家車廠工會今（3日）召開記者會，呼籲政府一定要在立院本會期內完成汽車零件進口關稅的修法，若未能完成修法，必將大規模動員，對阻擋修法的政黨總統與立委候選人展開如影隨形的抗議，用選票教訓不顧產業、勞工死活的政黨。 ...

台灣機械聯合會指出，從今年初開始向立委、行政主管爭取調降零組件關稅，也經過評估
及協商，大家都說沒問題，卻在最後竟以行政程序來不及，告訴工會明年再來。但進口車
搶占國產車市場一刻不停歇，今年4月國產車市占率還有58％，到8月已驟降至51％，且8
月起連績三個月進口車市占都過半，等於國產車每三個月市占率就少5％，搶教台灣汽車
產業真的「一刻都不能等！」

不用多久，台灣的車廠就會出現一家接一家倒閉的骨牌現象，當每年總產值高達約6,000
億元的國產車廠全部消失時，整個國產車供應鏈體系近30萬的就業人口面臨失業，必將會
造成社會動盪不安。

這個台灣啥洨聯合會的理事長叫段維中
http://www.tctu.org.tw/front/bin/ptlist.phtml?Category=468173

全國產業總工會 -- 台灣機械業工會聯合會

http://220-130-159-193.hinet-ip.hinet.net/about3.asp

服務團隊

所屬工會：福特六和汽車工業(股)公司企業工會

原來是福特的人

不禁讓我們想起上一次裕隆跟福特聯手作戰的場景

https://i.imgur.com/25G1POG.jpg

https://imgur.com/8r9HrC1.jpg

以裕隆為首，聯合六和、三富、三陽、羽田、中華

這幾家跳出來反對

還很有骨氣說:他們只有接受挑戰與競爭來生存下去

這他媽都是你們這些車廠民國71年12月28日講的

怎麼現在又他媽一個比一個會靠北

你們當年要挑戰
挑戰不就來了?

現在談到保護這件事
裕隆跟福特現在還在靠北他們要保護啊

之前是靠北要關稅保護
因為關稅可以保護牠們

現在又靠北進口零件不要有關稅保護
因為妨礙牠們賺錢

牠們開口30萬人
閉口汽車產業

牠們要求降進口零件關稅
請問台灣其它靠生產零件的廠商怎麼辦?

如果牠們認為降低汽車進口關稅
會把牠們打垮

那牠們要求降低零件關稅
不會打垮台灣汽車零件產業?

車上多用一點國產零件對牠們很困難嗎?

再來研究一下台灣目前的汽車關稅

https://www.ctee.com.tw/news/20200617700082-430503

福特六和：政府應力挺車廠 - 產業 - 工商時報

福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲，政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長，及進口零件關稅調降案，藉此表達挺台灣汽車業的立場，增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼，提升國產車自製率，培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。福特六和主管坦言，台灣內需市場有限，以目前環境不會有車廠願意來設廠，政府 ...

福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲，政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長，及進口零件
關稅調降案，藉此表達挺台灣汽車業的立場，增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼，提
升國產車自製率，培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。

去年汽車業爭取進口汽車零件關稅調降案，最終功虧一簣，汽車汰舊換新貨物稅補助延長
請求也遭財政部打回票，讓國內汽車製造業相當氣餒。邴兆齊認為，調降的進口零件關稅
每車成本僅下降約1、2千元，對降低國產車成本的效益是杯水車薪，但這是一種「表態」
，政府可藉此向台灣汽車製造業，甚至向國外原廠傳達政府支持台灣汽車業的立場

https://www.ctee.com.tw/news/20191129700629-439803

汽車零組件關稅調降不能等車輛委員會籲政府幫幫忙 - 綜合 - 工商時報

台灣國產車市占率以每三個月5％的速度，快速流失，國內汽車業憂心忡忡，中華民國車輛委員會29日再度呼籲行政院與綠委能幫幫忙，讓汽車零件進口規稅調降案，能趕立院本會期內完成三讀，搶救台灣汽車產業與多達30萬相關從業人員的工作權。中華民國車輛委員會主委王千秋說，今年4月國產車市占率還有58％，到8月已驟 ...

國內汽車業憂心忡忡，中華民國車輛委員會29日再度呼籲行政院與綠委能幫幫忙，讓汽車
零件進口規稅調降案，能趕立院本會期內完成三讀，搶救台灣汽車產業與多達30萬相關從
業人員的工作權。

https://www.ctee.com.tw/news/20191015700133-430503

搶救國「慘」車汽車業籲關鍵零件降關稅 - 產業 - 工商時報

進口車低價搶市，台灣汽車產業瀕臨生存危機，經部、車業取得共識，希望爭取引擎等九項關鍵零組件進口關稅稅率，從與整車相同的17.5％降至10％，換取國產車與進口車公平競爭的機會，卻慘遭財政部打臉Say No！中華民國車輛委員會主委王千秋高分貝向財部喊話，「不要再當台灣汽車業的絆腳石！」王千秋認為，惟有 ...

進口車低價搶市，台灣汽車產業瀕臨生存危機，經部、車業取得共識，希望爭取引擎等九
項關鍵零組件進口關稅稅率，從與整車相同的17.5％降至10％，換取國產車與進口車公平
競爭的機會

王千秋認為，惟有稅制合理調整、調降進口汽車零件關稅，才能把台灣汽車業的餅作大，

https://images.ctee.com.tw/newsphoto/2019-10-15/1024/20191015700135.png

所以根據六和等"國產業者"看法
17.5%的關稅基本上沒有保護產業的作用

因為某些進口零件的關稅最高也會到17.5%
讓業者沒有站在"公平"的起跑點上

至少進口零件的關稅要降到10%，越低越好
他們才會有競爭的機會

https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg

大家可以看一下1989年左右
台灣國產汽車的狀況

最多時一年可以賣40萬台
1989年關稅:50%
大家可以看看在關稅50%時

誰的佔有率最高:

福特跟裕隆

所以在關稅50%時
保護最多的是福特跟裕隆，中華汽車不差

當年其實政府有規定國產車的自製率是50%
所以這些國產車理論上是符合50%的自製率

台灣關稅在1972年時為75%
而在更早之前
進口汽車除了關稅問題外
還受到政府專案配額控制

不是你想進多少台就能進多少台
是整府核准你進多少台，你才能進多少台

https://imgur.com/KZLEE2J.jpg

而在關稅超過50%的狀況時
就是裕隆獨走了

而現在汽車關稅是17.5%

https://i.imgur.com/P0ALD1n.jpg

我們可以看到
一但沒有了50%關稅的保護

當年反對大汽車廠的車廠
裕隆，三富，羽田，三陽，六和

都沒有當年的風光了

六和跟中華可以從年產量10萬台
變成腰斬

六和更曾經變成一萬台的小廠

裕隆變成2.5萬台的車廠

有些人說降關稅車商根本不會降價
那為什麼關稅從75%變到17.5%

裕隆福特會從一個10萬的大廠變成兩萬的小廠?

當然又有人會說那是因為台灣人崇洋媚外
喜歡開進口車裝逼

可是台灣明明就有40萬國產車年銷量的事實
年銷40萬台國產車難道是因為崇洋媚外的關係?

所以說事實不就證明
關稅降低，進口車的確就會增加競爭力
而消費者買車跟愛國心沒半毛錢關係

就是一分錢一分貨
進口車關稅重，售價高
就會買國產車

而降關稅，進口車就會有價格競爭力
就會打趴沒競爭力的國產車

至於說關稅降到0%
可能就會再倒個一兩間車廠吧

其實和泰是一個賣車的經銷商
本來就是賣進口車的

關稅降到0%，才是真正的保護和泰
它的進口車馬上就會打趴所有國產車

國瑞汽車是1989年開始生產豐田Corona轎車

而台灣的汽車關稅是從2002年開始變成17.5%

也就是說國瑞從生產第一台小轎車開始
到了第13年就進入了17.5%這個在"六和"汽車口中
關稅沒有保護力的時代

所以我很好奇，既然國瑞只享受了13年的保護
那真正享受關稅，而且是重稅保護的車廠是哪幾間啊?

最後，讓大家看一下所謂發動機救國的公司所用進口零件的比例:

https://imgur.com/K6sPNnG.jpg

其實本來這個零件比例裕隆年報裡面會有
我應該提出的是裕隆的資料

https://i.imgur.com/91yfHcV.jpg

可是自2017年後
裕隆就不寫進年報了

看到福特六和一直靠北進口零件要降關稅

那我就很好奇啦

你他媽逼福特要進口零件降關稅

那國產零件製造商怎麼辦?

你他媽逼福特不會多用點國產零件嗎?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.234.202 (臺灣)
※ 作者: Sturmvogel 2023-12-07 14:10:26
※ 文章代碼(AID): #1bSM7LQG (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701929429.A.690.html

※ 同主題文章:

[轉錄] 為什麼台灣沒有40萬的國產車

12-07 13:05 cjol

Re: [轉錄] 為什麼台灣沒有40萬的國產車

12-07 14:10 Sturmvogel

※ 編輯: Sturmvogel (118.169.234.202 臺灣), 12/07/2023 14:12:27

推 mobyshin: 2咖垃圾1F 12/07 14:21

推 morrishh: 與德同歸2F 12/07 14:26

推 sorkayi: 是德國重慶郡3F 12/07 14:29

推 timewaits: 先推將軍4F 12/07 14:30

推 ufk: 推最後2句5F 12/07 14:40

推 Gatsby5566: 人家非德國Chongqing廠不用6F 12/07 14:50

推 chigo520: 這裡大部分的人應該會覺得用進口零件比國產零件好7F 12/07 15:10

你是指支那零件嗎?

噓 arabeske: 兄弟,今年112年,眼看就113了,你拿幾十年前的事來說第一段就寫9項國內無產製的零件.車廠想用國產也沒門8F 12/07 15:14

無自製就想辦法自製啊

所以有55%的零件不能自製就是了?

那要這個車廠幹嘛?

發動機救國呢?

幫支那人裝輪子?
已經被支那人掃地出門了

2021年不知道距現在是幾年啊?

2017年用49%進口零件

2021年用到快56%進口零件

原來不能自製的零件越來越多啊?

那乾脆直接開放進口車好了

反正車上零件都變進口的，是不是?

推 marx0126: 沒競爭力就滾別拿我們的錢養廢物10F 12/07 15:37

https://imgur.com/78YJpXF.jpg