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作者 Aqqqa (Aqqqa)
標題 [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公
時間 Wed Feb 21 17:51:17 2024

原文連結：
https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
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原文內容：
台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
2024-02-21 17:22 聯合報／ 記者陳秋雲／台中即時報導

台中市公車短短5個月先倒1家四方客運，捷順交通也撤出台中公車市場，熟悉公車營運人
士指出，四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商，成立客運公司陸續投入台中客運
市場；其他公車業者說，電動車電池成本高，同樣的營運期成本是油車的4倍，即使市府
補助也入不敷出，最後走上結束營運之路。


交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴，減碳零排優先，各縣市政府必須配合。業者指
出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均500萬元，甚至更高。第一年衰退率達
5%到8%，跑個3、5年，可能衰退30%左右，電動車須保持25%的殘餘電量，用到5年後電池
可用量剩45 %，幾乎都要換新車。


另外，電車每輛成本約1000萬元，是油車的一倍，電巴幾乎都要有油車備用，購車及維護
成本相當高，市府的補助根本無法彌補虧損。

業者說，四方與捷順兩家公司成立時，高薪搶司機，每個月多出2萬到3萬元，但市府採取
里程加上人次補助，兩家業者跑偏遠路線里程數才會多，符合電動車營運需求，但長期營
運下來，即使有補助款也入不敷出，只好結束營業。


業者抱怨，如果要爭取中央補助，購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇
性低，且車價高；另外要找停車場，必須考慮郊區租金便宜，但來回空駛率高，都是營運
成本；另外充電設備也不是每一家都可使用，充電不方便，造成公車時常在路上停擺。


業者表示，並不是唱衰減碳政策，但電動車營運存在實際的困難，到底要提供穩定的服務
，還是減排？有關業者生存，希望政府重新盤點政策。

心得/說明：(30字以上)
相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯
所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.25.94.212 (臺灣)
※ 作者: Aqqqa 2024-02-21 17:51:17
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708509079.A.656.html
※ 同主題文章:
[新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
02-21 17:51 Aqqqa
Re: [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
02-22 14:34 chandler0227
推 k268185: 就電池容量太大成本高昂 公車收入不足以攤平1F 02/21 17:53
→ kivan00: 商用的維護成本就高了 公車一向也不是賺錢的行業
賠上加賠2F 02/21 17:53
→ k268185: 大眾運輸只有捷運或電車這種走基建電網的才划得來4F 02/21 17:55
推 nowitzki0207: 但騎車在電動公車後面感受好很多5F 02/21 17:58
→ Aqqqa: 現在307一堆電動公車,越開越虧??6F 02/21 17:59
推 sammy98: 以後出國搭電動飛機是趨勢了7F 02/21 18:00
→ chi17: 台中的公車就是8F 02/21 18:02
推 JJ6842: 電巴坐起來比柴巴舒服多了9F 02/21 18:06
推 hanchueh: 奇怪 我開5年的特斯拉電量還有80以上
充電設備不是每家都可使用？難道有用中國規格的10F 02/21 18:11
推 DYE: 電動公車方向應該是合適的，價格過高應該是限定自製率造成的。12F 02/21 18:15
推 lumeat: 業者領有補助最後還認賠退出，錢坑政策爽到誰?14F 02/21 18:15
推 a888168tw: 不要說大車，就拿小黃來說有多少是拿純電車在跑的，少之又少15F 02/21 18:16
推 kazami: 一樣五年 大眾運輸里程跟私人使用里程應該差很多吧17F 02/21 18:16
推 kutkin: 高雄客運：嘻嘻
是因為台中的路線很長18F 02/21 18:18
推 Nick12356464: 台中客運200也一堆電動的了啊
我猜問題還是好的線路早就都沒了 新線路不多人20F 02/21 18:20
推 kutkin: Model T電動公車的電池，只需要2小時，就能充飽80%電力，足以應付「24區間車」一日行車里程。
是，終究是營運問題而已22F 02/21 18:21
→ hanchueh: 我每天都跑150+公里25F 02/21 18:22
推 drcula: 台灣自製，成本大概是陸製的三倍，怎麼可能賺的回來，電池成本就貴爆了26F 02/21 18:27
噓 iAsshole: 是油車的兩倍啦。一倍是三小。28F 02/21 18:27
推 epili: 開特斯拉沒這問題29F 02/21 18:29
→ auir: 只能靠補助才行就要政府自己做了吧，畢竟是一種社會福利30F 02/21 18:32
推 AIRWAY1021: 這根本圖利廠商吧，不然起碼減燃油牌照稅32F 02/21 18:32
→ auir: 中央就是要扶持自製也沒錯，所以才補助33F 02/21 18:36
推 Alun021: 不知道跟10公里免費有沒有關係34F 02/21 18:43
推 linleex: 營業大車只能要柴油已經是市場定律了
電動化只有機車跟小客車可行35F 02/21 18:45
推 TCdogmeat: 一倍到底是幾倍
不過台中自有車率最高 自小客最多 應該沒差37F 02/21 18:48
推 kazami: 我是不知道公車一天跑多遠 像我一天通勤200 km 跟計程車比還是輸很多 副教150+可能小意思..39F 02/21 18:50
推 a1234shin: 電巴坐起來真的比較舒服41F 02/21 18:53
推 hanchueh: 計程車用什麼時速 公車用什麼時速42F 02/21 18:54
推 sleepgod0602: 市區的客運一年隨便都十萬以上,跑郊區的更精采43F 02/21 18:54
→ WarnLeadwar: 電池的轉換效率就真的很糟糕 電動車要推行還是得要44F 02/21 18:54
→ sleepgod0602: 一天150不要出來笑死人,365天都跑也輸慘45F 02/21 18:54
→ hanchueh: 公車同樣時間內跑的距離一定比較短46F 02/21 18:54
→ WarnLeadwar: 電池技術有更進一步的突破47F 02/21 18:54
→ hanchueh: 電池的轉換效率是汽油引擎的好幾倍48F 02/21 18:54
推 love8107030: 電芯成本就被中國掐死，是要自製啥鬼？頂多組裝49F 02/21 18:55
推 kazami: 大眾運輸以車子本身來說應該幾乎全年無休 基本上只50F 02/21 18:55
→ love8107030: 效率高又如何? 營運不下去就是死路一條51F 02/21 18:56
→ kazami: 是通勤的本來就不容易贏52F 02/21 18:56
→ love8107030: 現在所有的電動車相關產業都是靠補助起來的53F 02/21 18:56
→ GLUESTICK: 固定路線用集電弓電公車最環保 只是線會有點醜54F 02/21 18:56
→ love8107030: 也同時是在靠補助支撐現況，沒了補助也是死路一條55F 02/21 18:56
推 hanchueh: 捷運只靠門票也是一定賠錢
大眾運輸本來就是福利 不是營利56F 02/21 18:57
→ love8107030: 二輪在睿能已經示範一次了，四年虧70億
笑死 捷運是誰的 公車是誰的
有種就請政府收回去自己做啊 光是充電就搞死他
業者說電動公車難用已經不是第一次了 充電就翻白眼58F 02/21 18:57
→ lancelot123: 北捷板南和淡水線兩條是賺錢的
111年疫情時，板南線還能盈餘11億3130萬，淡水信義線賺3億284萬，證明能靠門票就賺錢62F 02/21 19:00
推 PAYPASS: 雙十公車 十公里免費 上限十元 賺翻 我指市民65F 02/21 19:02
→ alex00089: 為啥成本比較高？66F 02/21 19:06
→ stkoso: 某人不懂裝懂 這麼聰明趕快去教營運怎麼用電動車67F 02/21 19:08
推 banbanzon: 記得淡水新店線造價一千億 板南線好像也是68F 02/21 19:08
推 hanchueh: 公共運輸就是不能只挑賺錢的做 整個城市都要照顧到69F 02/21 19:10
→ alex00089: 換電池就好為啥要換車？70F 02/21 19:10
→ a9564208: 不會蓋最頂的輕軌？71F 02/21 19:11
→ alex00089: 純粹台灣沒後勤可以養電車吧？72F 02/21 19:11
→ hanchueh: 文湖線 松山新店線 中和新蘆線都虧73F 02/21 19:11
推 aika5512308: 騎機車蠻喜歡在電巴後面，沒廢氣起步又快，很舒服。74F 02/21 19:23
推 session: 看誰的電池技術吧76F 02/21 19:23
推 VBMO: 拿150km來講是在搞笑嗎..公車路線單程就破25km 來回50 這還只是一班的一趟 電巴收掉前一天是12到18班77F 02/21 19:24
推 horb: 改增加補助的。還是要加。公車真的臭
該80F 02/21 19:24
推 Vram: 給電車熱門路線的優先權會有用嗎？82F 02/21 19:26
推 YJM1106: 凱勝的K9有這麼不耐用嗎…（長利科技的LFP)83F 02/21 19:26
→ VBMO: 這還是撐不下去 協調減班後的結果 一開始一定更多 這到底是在講什麼 拿家用車跟公車比里程？傻眼84F 02/21 19:26
→ YJM1106: AC充電頭30*2 充324kWh樓下算一下多久86F 02/21 19:27
推 ShaNe1993: 購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇
性低，且車價高。 重點是這句啊XD87F 02/21 19:28
推 seamask: 我開市區公車短趟每天基本200公里起跳，改開國道客90F 02/21 19:28
→ zurxgulx: 居然有人營業用和私家車比，在想什麼？91F 02/21 19:28
推 YJM1106: 另一家應該是創奕，有120kW直流快充92F 02/21 19:29
噓 Angrboda: 特斯拉為什麼不來搞電動公車 可能那些白癡一輩子都93F 02/21 19:30
→ kutkin: 熱門的參考高客 旗山線94F 02/21 19:30
推 seamask: 運每天短途500公里95F 02/21 19:30
→ Angrboda: 想不透 只會看著自己的家用車高潮96F 02/21 19:30
推 zx2751206: 公車一天500km起跳，如果散熱設計沒轎車好，就很容易衰退了97F 02/21 19:30
→ kutkin: 就是路線補助問題99F 02/21 19:30
→ TSUBO: 承某人的政府無腦論，給專屬充電車位是最無腦的推廣政策，要就直接禁售油車
不然就是電車自己回家充和去排超充
電巴起步不用拉轉對所有人都好，不管坐車的開車的或是想揍開車的248F 02/22 21:16
→ ozaki1986: 電車是最白癡的政策，台灣載過30年，油車市佔還是屌打電車，呵，油車才是未來，靠補助也賣不好的工業垃圾253F 02/22 21:45
噓 Curapikt: 台灣的電池就是爛，5年衰退55%，特斯拉當計程車開30萬英哩衰退不到20%，再用電車啊嘻嘻256F 02/22 22:37

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