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標題 [新聞] Toyota 集團推出 Hybrid、PHEV 專用動力
時間 Thu Aug 29 07:30:45 2024
標題 [新聞] Toyota 集團推出 Hybrid、PHEV 專用動力
時間 Thu Aug 29 07:30:45 2024
[新聞](需檢附來源)
Toyota 集團推出 Hybrid、PHEV 專用動力總成！電力與燃油消耗全面減少
https://tinyurl.com/24fh7hsc
Toyota 集團推出 Hybrid、PHEV 專用動力總成！電力與燃油消耗全面減少 - 自由電子報汽車頻道
![[圖]]()
隸屬於 Toyota 集團旗下的 Aisin 愛信精機，專門生產動力總成、變速箱以及電動馬達等，近日推出一款專門為 Hybrid 油電混合與 PHEV 插電式混合而生的變速箱，不僅能帶來更出色的輸出表現，還能減少電力與燃油消耗。 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/auto/page/2024/08/27/240827-26445-88-So5u6.jpg)
隸屬於 Toyota 集團旗下的 Aisin 愛信精機，專門生產動力總成、變速箱以及電動馬達等
，近日推出一款專門為 Hybrid 油電混合與 PHEV 插電式混合而生的變速箱，不僅能帶來更
出色的輸出表現，還能減少電力與燃油消耗。
，近日推出一款專門為 Hybrid 油電混合與 PHEV 插電式混合而生的變速箱，不僅能帶來更
出色的輸出表現，還能減少電力與燃油消耗。
透過全新開發的離合器裝置，讓 Aisin 變速箱能將 Toyota 的第五代 Hybrid 系統中 MG2
電動馬達和 MG1 電動馬達加引擎完全分離，使得整體運作模式更加順暢，同時號稱能讓電
力損耗減少 2%、燃油消耗也降低 3%，讓過去屬於混聯的 Hybrid 系統能在混聯與串聯之間
切換。
電動馬達和 MG1 電動馬達加引擎完全分離，使得整體運作模式更加順暢，同時號稱能讓電
力損耗減少 2%、燃油消耗也降低 3%，讓過去屬於混聯的 Hybrid 系統能在混聯與串聯之間
切換。
藉由新變速箱，主要是為了應對 PHEV 插電式混合動力的流行，因為 PHEV 動力具備較長純
電續航里程特性，透過新變速箱能減少電力損耗，另外對於如今市場主流的 SUV 車款而言
，由於具備更大的電池空間，搭配新變速箱後，可以實現更出色燃油經濟性。
電續航里程特性，透過新變速箱能減少電力損耗，另外對於如今市場主流的 SUV 車款而言
，由於具備更大的電池空間，搭配新變速箱後，可以實現更出色燃油經濟性。
另外 Aisin 還推出第三代電動馬達，最顯著的改變就是體積縮小，即使是輕型車設定的 Ni
ssan SAKURA 安裝這款電動馬達都還有一般的剩餘空間，同時該電動馬達重量還減輕 40%，
能量損耗減少 50%，不僅輸出功率更為強悍，還能達到節能目的。
ssan SAKURA 安裝這款電動馬達都還有一般的剩餘空間，同時該電動馬達重量還減輕 40%，
能量損耗減少 50%，不僅輸出功率更為強悍，還能達到節能目的。
不過目前 Aisin 的第三代電動馬達還處於原型階段，預計 2027 年才會實現量產，屆時也
將會用於更多品牌電動車上，包括 Toyota 旗下新世代電動車，同時還有 Subaru、Mazda、
Suzuki 等合作夥伴也都會受惠，在如今電動化時代能獲得更強競爭力。
將會用於更多品牌電動車上，包括 Toyota 旗下新世代電動車，同時還有 Subaru、Mazda、
Suzuki 等合作夥伴也都會受惠，在如今電動化時代能獲得更強競爭力。
附註/心得/說明
2027 年才會實現量產，下放一般平價車，可能要到2029？？
許多PHEV 插電式混合動力都沒有引進台灣，台灣開始大量使用這套，可能有的等
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發費文 賺p幣 養家活口 靠這篇
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.112.22 (臺灣)
※ 作者: touyuan 2024-08-29 07:30:45
※ 文章代碼(AID): #1cpxCd7K (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1724887847.A.1D4.html
→ : 加離合器 但2%腳抖一下就沒了1F 08/29 07:35
推 : 新聞連結和內文不一樣喔2F 08/29 07:55
推 : 2%、3% 聽起來很無感欸3F 08/29 07:58
※ 編輯: touyuan (123.194.112.22 臺灣), 08/29/2024 07:59:41→ : 跟定存一樣！定存概念變速箱～父母都要幫小孩提前規劃。4F 08/29 08:19
推 : 不要造假欸5F 08/29 08:30
→ : 終究是要串連的，為何不一開始就串？電驅為主才是對的6F 08/29 08:36
推 : 應該不會到2027 因為拖到2027 其他廠商的怪雞絲應該都會掏出來拼命了7F 08/29 08:51
推 : 新款到台灣販售大概真的也是2027之後了，先把
日本國內的phev先引進台灣賣吧！晚了就不要了！9F 08/29 09:25
日本國內的phev先引進台灣賣吧！晚了就不要了！9F 08/29 09:25
推 : 朕不給 你不能搶11F 08/29 09:48
推 : 好奇是不是從BYD那換專利或合作開發來的12F 08/29 10:04
推 : 台灣喔 算了吧 什麼2029 2039都不一定進13F 08/29 11:07
推 : 現在能量轉換比都差不多到頂了，能多擠個2%，3%出來，大概已經是很不容易的事了14F 08/29 11:47
推 : 豐田好東西不會授權給和泰國產，以上16F 08/29 11:55
推 : 哪有什麼授權不授權的，人家就豐田台灣廠，不然你以為賣到中東的神A是掛哪個牌子17F 08/29 13:24
→ : 2%3%？ 哇！進步好多啊！19F 08/29 14:21
→ : 2%3%右腳出力不一樣就吃掉了吧==20F 08/29 14:58
推 : 和泰是打算拖延台灣的淨零碳排目標,排氣管不能少
日本車企用自製率擋中國的純電車,真的不要臉21F 08/29 15:10
日本車企用自製率擋中國的純電車,真的不要臉21F 08/29 15:10
噓 : 跟byd換phev技術....？23F 08/29 18:12
噓 : byd技術自己人都說了24F 08/30 00:24
→ : 泰迪又在吹自家自燃迪了25F 08/30 00:36
推 : 串連式HONDA 的大電機+無變速箱在行駛質感上確實大勝現階段豐田的並聯式混動。
不能只看數字2%3%，那不是這個新機構的唯一訴求。26F 08/30 08:50
不能只看數字2%3%，那不是這個新機構的唯一訴求。26F 08/30 08:50
→ : 只有2%與3%，就算是造假，也能說是在誤差範圍內了29F 08/30 11:26
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