作者:
tgordoncheng (註冊周年)
140.114.74.130 (台灣)
2024-05-16 10:59:07 → sweizhe: 後站地區從朱立倫吳志揚鄭文燦一路以來都沒什麼建設。精華地段不是閒置就是當停車場之類 5F 05-16 13:18
作者:
ccf52881 (ccf52881)
27.51.8.142 (台灣)
2024-05-04 16:49:22 → sweizhe: 技術性漲價過，普快->區間，莒光/復興->自強。 2F 05-04 16:56
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.1.39 (台灣)
2024-04-27 21:10:16 → sweizhe: 跟方向無關，這問題出在樓梯口本來就不適合放椅子 9F 04-28 01:59
作者:
l95566 (宇宙第一戰神195566)
1.171.109.114 (台灣)
2024-04-26 14:07:36 → sweizhe: 挖長隧道成本高，必要性很高時才需要。樹林站~鳳鳴站的班次被稀釋掉一半，因為台北地下化段二軌無法再擴充容量
台一甲又是桃園棕線在走，在龜山市區~桃園車站這一段要如何讓台鐵跑? 28F 04-26 19:14
作者:
kuluma (墨駒)
118.163.13.200 (台灣)
2024-04-16 03:00:38 推 sweizhe: 如果只是軌道路廊，參照桃園地下化的路寬約25公尺。但即始是地下車站，仍然要有地方設置地上站體跟聯外道路就是 36F 04-16 12:49
→ sweizhe: 以新富一街周邊來看，站區腹地略顯不足。 42F 04-16 12:52
→ sweizhe: 台鐵捷運化車站站距目標設定在2~3公里 54F 04-16 12:59
→ sweizhe: 新富一街附近到中壢站約1.6km。到埔心站約4.2km 56F 04-16 13:01
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作者:
pchunters (齁齁齁)
39.9.98.143 (台灣)
2024-04-14 22:16:29 → sweizhe: 薪水只是其中之一因素，高齡化跟少子化很多行業其實都缺人，未來幾年受少子化影響的缺人現象在各行業會更加嚴重即使是半導體產業... 12F 04-15 04:19
作者:
su31tak (su31tak)
36.232.149.152 (台灣)
2024-04-14 16:03:04 → sweizhe: 因為復興沒，莒光剩沒幾班，現在的自強號混雜著很多以前的復興、莒光班次。 23F 04-14 16:52
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2024-04-11 04:20:32 噓 sweizhe: 沒有意義的新聞 40F 04-11 14:52
作者:
joanzkow (星浪)
180.176.190.76 (台灣)
2024-04-03 08:26:31 → sweizhe: 天災勿兒戲玩笑 5F 04-03 08:50
作者:
hunng5 (かすみ［阿霞］)
27.53.97.46 (台灣)
2024-04-02 00:26:05 → sweizhe: 東京明明就一堆立體化的軌道運輸
事實就是早期受限於技術跟資金才立體化不普及 11F 04-02 11:45
作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.214.40 (台灣)
2024-04-01 17:46:49 噓 sweizhe: 平交道=才有搭台鐵的fu ? 4F 04-01 18:08
→ sweizhe: 日本有些是地塹(半立體化了)。 16F 04-01 23:09
→ sweizhe: 可以立體化為什麼不立體化?日本中央磁浮新幹線全線有多少隧道高架?地鐵捷運有多少立體化的，現在如果要蓋一條全新的從基隆到屏東的台鐵新線，那也肯定是朝向立體化+無平交 34F 04-02 11:40
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作者:
elynn889 (NcMar47)
114.136.45.175 (台灣)
2024-04-01 11:52:02 推 sweizhe: 沒什麼吧 日本鐵道公司多角化經營才琳瑯滿目 小巫見大巫 3F 04-01 12:11