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標題 Re: [問題] A330Neo的銷售量已經很難提升了嗎？
時間 Fri Oct 20 15:04:36 2023
標題 Re: [問題] A330Neo的銷售量已經很難提升了嗎？
時間 Fri Oct 20 15:04:36 2023
最近找到一篇關於A330Neo銷量為何不佳的文章
https://simpleflying.com/airbus-a330neo-sales-analysis/
Three Big Snubs: Why Don't Airlines Want The Airbus A330neo?
![[圖]]()
Air Canada, Air France-KLM, and Qantas recently placed massive aircraft orders. They all operate the A330 but won't be buying the A330neo. ...
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/0/static1.simpleflying8eb7e7a54c57920dfa8adb1892792c86.jpg)
A330Neo銷量不佳的幾個主要原因
1.787-9單一艙等最多可容納420人,A330-900單一艙等最多可容納440人,相差不多
2.最大可用燃料容量上,787-9為126356公升,A330-900為139090公升
3.787-9的最大續航力是14010公里,A330-900的最大續航力是13334公里
也就是在載客數相差不多的情況下,787在燃料成本上比A330Neo有更大的優勢,然後更別說
787完全是全新架構
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A330Neo能搶下787訂單的可能性
只能靠1.787遠比A330Neo更為昂貴的價格
2.波音的產能難以消化更多訂單,讓一些等不下去的客戶轉單
3.RR發動機為主的大戶,特別是大英國協系航空
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.223.103 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2023-10-20 15:04:36
※ 文章代碼(AID): #1bCYQ6t2 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1697785478.A.DC2.html
→ : A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶
對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好
要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近1F 10/20 15:10
未來的777-8/9恐怕也會面臨類似問題,原始架構偏老,營運成本比不過A359/A35K對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好
要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近1F 10/20 15:10
→ : 飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能不足轉單. 大不了就等, 畢竟老飛機沒有折舊成本
sorry. 是幾乎看不到轉單4F 10/20 15:18
就跟當年AB6/A310的銷量整個被757/767壓過去,是一樣的道理sorry. 是幾乎看不到轉單4F 10/20 15:18
畢竟767除了貨艙不能同時打進兩排LD3以外,其他都遠勝AB6
→ : 777X沒有A330neo老架構問題, 機身和機翼已經是新設計8F 10/20 15:24
推 : 簡單來說就是不上不下9F 10/20 15:25
→ : 在高密度市場成本會比座位數比較少的A35K有優勢.
A380退休後座位數最多的機型就是777-9.不少A380的客戶都下單777-9接替A380.
Airbus賣330neo在財務上算成功.投資成本小, 隨便賣隨便賺787賣到好但專案到現在似乎還是虧錢.A380最慘,爆虧不得超生10F 10/20 15:27
A340和A380當初應該同一個計畫A380退休後座位數最多的機型就是777-9.不少A380的客戶都下單777-9接替A380.
Airbus賣330neo在財務上算成功.投資成本小, 隨便賣隨便賺787賣到好但專案到現在似乎還是虧錢.A380最慘,爆虧不得超生10F 10/20 15:27
推 : 星宇當初是著眼全空巴飛行員轉訓容易，可以少囤點飛行員
加上是疫情最嚴重時租的，應該是有超甜價
可惜他想飛亞洲大客量首都航線，但香港，仁川，上海，北京都沒航權15F 10/20 15:38
因為台灣跟這些國家/地區之間,都沒有互相完全開放天空加上是疫情最嚴重時租的，應該是有超甜價
可惜他想飛亞洲大客量首都航線，但香港，仁川，上海，北京都沒航權15F 10/20 15:38
→ : 所以還壓著4架沒交20F 10/20 15:41
→ : 除非華航自爆，星宇跟長榮一起張家兄弟滑起來21F 10/20 17:36
推 : AKL-JFK超過14010公里吧22F 10/20 18:16
※ 編輯: yamatobar (114.24.87.180 臺灣), 10/20/2023 19:06:34推 : 我覺得國泰可能會買A339 新航可能用787替代A330
國泰的A330原本飛澳洲的運用都改成A350了，剩下區域航線23F 10/20 19:45
國泰的A330原本飛澳洲的運用都改成A350了，剩下區域航線23F 10/20 19:45
→ : 新航不是「可能」用787取代330，而是「已經」用359/787-10取代了333。25F 10/20 21:15
→ : 新航350還有區域版呢27F 10/20 21:42
→ : 新航333早就全滅了好嗎
那批333本來就是墊檔用的 原本打算用787接班 但後來788/789轉給酷航 改78X/35928F 10/20 22:05
那批333本來就是墊檔用的 原本打算用787接班 但後來788/789轉給酷航 改78X/35928F 10/20 22:05
推 : 新航機隊更新就是狂31F 10/20 22:12
推 : A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿霧太平洋XDD32F 10/21 00:58
推 : 787訂單快2000了應該開始賺錢了吧33F 10/21 02:51
→ : 交機交付收尾款. 訂單多沒有用, 製造商現金流壓力很大34F 10/21 05:38
推 : 前一篇說330NEO要靠達美了，轉眼又快兩個月過去還沒談成嗎？35F 10/21 09:50
推 : DL才剛把一票763和333送去小幅改艙，雖然說339是合理的後繼機種，不過現階段DL應該不急著加碼33936F 10/21 11:54
→ : DL之前還收了不少閒置359在排隊等改艙 目前短期內沒急迫廣體需求38F 10/21 14:37
→ : DL從NW合併來的A330平均才16歲,可以撐很久. 763平均27歲
應該可撐到機身加減壓cycle極限
763在跨大西洋次級市場有獨特的利基.這些市場連稍大的787-8營運的成本都偏高,更別說操作更大更重的789/A333/A339
導致UA和DL操到26年還捨不得換40F 10/21 15:41
應該可撐到機身加減壓cycle極限
763在跨大西洋次級市場有獨特的利基.這些市場連稍大的787-8營運的成本都偏高,更別說操作更大更重的789/A333/A339
導致UA和DL操到26年還捨不得換40F 10/21 15:41
推 : 願意改倉 就是讚45F 10/21 17:58
推 : 光320打爆737就夠了46F 10/21 18:45
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