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作者 Stan6003 (巨猩)
標題 [閒聊] 機捷加密班距後是規劃在哪裡追越的?
時間 Mon Jan 22 21:45:45 2024

最近認真看了監察院的機捷報告
除了對高鐵局跟丸紅頭非常痛之外還有減價驗收的原因之一
「平均速度、3分鐘班距」未完成

但是以現在軌道配置
在只有A3,A8,A9能追越的情況下有辦法辦到嗎?
https://imgur.com/tDpaveV.jpg
[圖]
A5a避車線不靠月台
A9a或許蓋起來有機會?
A11月台門被擋死 高鐵局的傑作 沒救

因為找不到ME01機電標的驗收報告
只能往更早期的報告找
在2007年高鐵局出版的"軌道運輸之機廠位置及端末車站佈置對列車運轉調度的影響研究"

如果這份報告對機捷的內容跟ME01標要求一樣
那實際驗收得要求3分鐘班距是混合營運
也就是系統性能能做到直普各6分鐘發一班
實際營運最密7.5各一班直普
且在平行時間的現在應該要10分鐘各一班直普
https://imgur.com/SDJW7QJ.jpg
[圖]

第7章有提供運行圖
但跟現在不一樣是雖然圖很難看看似乎是直普各6分鐘一班的時刻
https://imgur.com/7FJ9fIS.jpg
[圖]
而且還有兩個亮點
1.待避在A9進行 完全不考慮緩急接續
2.直達車A1~A12為35分鐘,現行36分鐘/普通車A1~A21為68分鐘,現行為...81分鐘
在報告裡面A3跟A8的副本線單純用來分流直普避免誤乘而已
這個從通車初期兩站外側只寫普通車.內側只寫直達車看的出來

那麼 在直達車時間沒慢多少
但普通車慢很多的情況下
(從監察院的報告顯示 契約的直/普A1~A12平均速度是60/45;現在是59/38)
更：普通車38為全線均速,A1~A12均速為43

以現行的硬體在新車進來後機捷的最密班距跟待避站要怎麼安排呢?
以及 丸紅實際做過的最密班距到底是多長?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.94.175 (臺灣)
※ 作者: Stan6003 2024-01-22 21:45:45
※ 文章代碼(AID): #1bhd6CGi (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1705931148.A.42C.html
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 21:47:36
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 22:20:18
推 mtc5566: 難怪A9要做成這樣 想說幹嘛沒事去做個待避線
看以後A9能不能改建一下變回2面2線 普通車就能再快2分1F 01/22 22:57
A9唯一能想像的是林口支線的預留介面
→ mtc5566: 另外班距不期不待 能全程車12分一班 機場以北6分一班就偷笑了3F 01/22 22:59
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:00:02
→ mtc5566: 林口支線... 這計畫還有呼吸嗎？
反正林口站人越來越多 那月台深度遲早要不夠用5F 01/22 23:02
→ hn9480412: 看看現在A13~A21那狗屎速度不要太期待能跑多快
拐個彎就降到20~30是要怎麼快7F 01/22 23:03
用現在的平均速度跟A1~A12契約要求比較,前段其實問題比較大
明明直達車差一點就能達標普通車怎麼差那麼多？
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:05:47
推 mtc5566: 契約那段是全線均速還是只有機場以北阿？
機場以南真的不知道龜三小 不知道是軌道捨不得磨損還是隔音牆捨不得裝 尤其高鐵那站那路線曲率明明可以更快
喔看到了 機場以北 那奇怪了到底慢在哪9F 01/22 23:07
→ hn9480412: A21~A20出土段也在龜。從A19進A20前面那個彎也在龜13F 01/22 23:11
推 playchicken: 大家只在意機場以北 機場以南根本沒人管14F 01/22 23:11
不對我算錯了
普通車A1~A13平均有43,也就是前段也差點達標
但問題是A13~A22不到30...
→ hn9480412: A19大彎道龜就算了。為什麼進出高鐵站的彎道是在龜什麼15F 01/22 23:12
推 mtc5566: 機場以北要贏國光號 機場以南贏市區公車就好 選我正解ㄏ16F 01/22 23:13
→ hn9480412: 然後直達車從A14a拐進大園站也不知道在龜甚麼
同樣是普通車卻可以以較快的速度過同樣的路段17F 01/22 23:13
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:14:27
→ mtc5566: 然後史丹引的那段均速 我認為是監察院寫錯了 那均速應該是全線均速 不然沒道理19F 01/22 23:14
也不能說寫錯,如果用這篇報告預計的全線68分鐘來算均速也是45
就不知道合約有沒有要求全線普通車均速
→ hn9480412: 大園站前面的彎道直達車和普通車的過彎速度落差很大21F 01/22 23:16
→ mtc5566: 對阿那就是機場以南被放生 事實上我很懷疑機場以南的路線標準 營運速度是不是根本沒到80 根本沒一段跑超過80
當初是不是根本用不同標準在蓋22F 01/22 23:16
→ hn9480412: 明明普通車可以很順的柺過去，直達車不知道在慢幾點的25F 01/22 23:17
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:22:39
推 mtc5566: 然後其實A11 A17真的要用還是能用啦 讓沒被柱子擋住的那幾個門開就好 反正會停那邊要嘛始發車要嘛待避車 停車時間長得很26F 01/22 23:26
那兩站的股道定位是機廠出入線,我不確定有沒有停靠站的功能…偉哉高鐵局
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:30:40
→ hn9480412: 都有蓋月台門了應該就有客運功能了吧
A11不知道，A17我記得是有橫渡軌29F 01/22 23:35
推 mtc5566: A11有橫渡軌
好奇現在早尖山鼻始發普通車是從哪派來的 蘆竹還是青埔廠？ 蘆竹的話 何不讓他從坑口始發？31F 01/22 23:56
普通車全部配青埔
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:59:25
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/23/2024 00:03:08
→ hn9480412: 青埔放普通車，蘆竹放直達車34F 01/23 00:03
→ mtc5566: 那可以想見以後增發普通車會一律由二航發車 要沒位子了哭35F 01/23 00:10
推 hayden218: 其實目前老街吸到高鐵站14分鐘，還蠻有吸引力的，假設未來中壢車站出發是16分鐘的話，其實這一段應該是很有競爭力
高鐵到桃園機場，只要20分鐘，其實目前來看就很有競爭力呀，現在有幾個轉彎體感覺得真的慢到不可思議，但影響時間可能差兩三分鐘而已，我期待能加快，但絕對不是目前最大的問題，目前最大問題是班距有點太大了36F 01/23 03:33
競爭力是還好,但普通車單程就差十幾分鐘跟直達車拉到環北就可能對班距有影響,但找不到資料寫現在的車隊原本對應的班距是多久
※ 編輯: Stan6003 (223.137.19.103 臺灣), 01/23/2024 06:42:55
→ hn9480412: 又不是每班直達車都開到A2143F 01/23 10:04
推 jamesweb3: 希望可以全面提升班次密度XD44F 01/23 13:00
推 DJYOSHITAKA: 常搭A21-A18 真的會被轉彎給燥死45F 01/23 13:21
→ Chungli28: 想像總是比實際美好，規劃的速率與實際往往有落差，高雄輕軌也是這種情況。
機捷合約爭議新聞回顧 https://ppt.cc/fvbE9x
https://ppt.cc/fYSSCx46F 01/23 17:17
桃園捷運 最新公告 >【遠見】51公里耗20年， 機場捷運通不了車
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機捷通車跳票 桃捷公司︰不意外 - 生活 - 自由時報電子報
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機場捷運確定3月底無法通車、面臨6度跳票窘境，對此，負責營運的桃捷公司表示，對這樣結果並不意外，畢竟之前就已經探討520前通車可能性，代表對3月底通車不抱希望，至於直達車時間、發車班次，更是和實際要求有很大落差，若不改善軟體，通車將會遙遙無期。桃捷人員私下表示，交通部呈現的數據已經是最好的數據，實際 ...

 
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