固態電池一直是電動車電池產業的下一個主要技術之一。隨著韓國、日本、北美和歐洲公
司紛紛公布固態電池技術商業化舉措，這可能加深中國電動車產業的焦慮。例如，豐田希
望在2027/28年推出首款配備固態電池的電動車，而日產也計劃在2028財務年度推出。

如今中國為了維持其在電動車電池的主導地位，於2024年1月成立中國全固態電池協同創
新平台(CASIP)聯盟，其目標是到2030年開發和生產有競爭力的固態電池，並建立供應鏈
。該聯盟匯集了中國政府、學術界和工業界，其中包括電動車電池競爭對手寧德時代和比
亞迪。

即使在電池領域，中國境內的廠商有非常激烈競爭的衝突，但是在中國政府的牽線下，所
有公司都放下敵對狀態，因為他們知道，一旦固態電池領域輸了韓國、日本和歐美，這對
於其產業將帶來重大衝擊。

所以原本在磷酸鋰電池領域，寧德時代和比亞迪正在激烈爭奪市場份佔有率。寧德時代還
起訴了中航鋰電和Svolt Energy Technology，指控其專利侵權。這些衝突當可以暫時拋
下，因為固態電池有可能改變產業力量的平衡狀態，這意味著固態電池的發展應該優先，
以確保中國成為「汽車強國」。

多年來，豐田汽車和其他日本公司一直在固態電池的研發方面處於領先地位。福斯汽車和
BMW等歐洲汽車製造商也正在與美國電池新創公司合作，急於將其商業化。韓國於2023年4
月中，也宣布將於2030年之前投資20兆韓元，加快固態電池的商業化進程，並建立供應鏈
。

中國工信部預計，中國於2025年至2026年新能源汽車的銷售量將佔據全中國汽車銷售量的
一半以上，如果要實踐中國在電動車領域的優勢，早日將固態電池商業化，將成為其關鍵
性的一役。

中國期望以AI來改變材料研發的方式，並加快全固態電池的研發速度。中國清華大學表示
，到2030年左右，中國將有更大的機會取得突破，並致力於全固態電池產業化，且建立並
運行完整的供應鏈。

可是根據實際專利情況發現，豐田擁有1,300多項固態電池專利，而中國電池企業的全固
態電池專利不到100項。目前在電動車電池技術上擁有壓倒性優勢的中國企業，能否在固
態電池領域重演這項壯舉還有待觀察。可是中國成立CASIP聯盟的舉動，表示著電動車往
固態電池發展方向愈來愈明確，這對美國和其他國家將帶來警惕作用。

固態電池技術的商業化引發了全球車企的競逐，特別是亞洲國家。中國成立全固態電池協
同創新平台，顯示了其在此技術領域的野心，但在專利擁有和技術優勢上，仍需與其他國
家競爭。隨著全球電動車市場的擴大，固態電池或將成為未來的主流技術。