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看板 Gossiping
作者 標題 Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
時間 Mon Jun 2 10:27:12 2014
http://www.iot.gov.tw/dl.asp?fileName=452718104771.pdf
低碳城市‧有你成事
截至 102 年底全臺機車高達 1,419 萬輛，平均每戶 1.71 輛機車，約為小
客車（每戶 0.75 輛）的 2.3 倍，同時也是各縣市民眾使用率最高的運具。交
通部運輸研究所最新研究發現，機車在時速 30 公里以下，當速率越低，耗油
增加的情況越明顯，速率在 30 km/hr 之燃油效率為 10 km/hr 之 2.6 倍。若能妥善運用交通管理，讓機車維持在 30 km/hr 以上的速率行駛，將可達到節
能減碳。同時，環保期別愈高的機車愈省油，實驗結果發現環保 5 期機車較 4期機車省油約 2 成。若選擇環保期別高的機車，可讓臺灣最大通勤機車族更
為節能（省荷包），進而達成環保的運輸環境。
運輸研究所於 101 至 102 年蒐集 5 部機車行駛於 6 種道路類型瞬間之能
耗/排放，共計 39 萬筆逐秒道路實測有效數據，構建了速率與耗油量、CO2
排放的關係與推估模式，提供機車在不同道路、各種速率下（包含停等）的
耗油率與排碳率。研究成果除可應用於評估機車轉移至公車的節能績效外，
更可提供機車騎士在選擇環保期別，甚至改變自己駕駛習慣，以及各地方政
府在處理路口機車待轉、號誌連鎖秒差或速限設定時之參考依據。
耗/排放，共計 39 萬筆逐秒道路實測有效數據，構建了速率與耗油量、CO2
排放的關係與推估模式，提供機車在不同道路、各種速率下（包含停等）的
耗油率與排碳率。研究成果除可應用於評估機車轉移至公車的節能績效外，
更可提供機車騎士在選擇環保期別，甚至改變自己駕駛習慣，以及各地方政
府在處理路口機車待轉、號誌連鎖秒差或速限設定時之參考依據。
研究調查發現，當機車騎士看到前方號誌為紅燈時，會以低速滑行巡航
狀態接近停等區，在安全無虞的情況下，就能耗觀點而言，會比低速加油接
近路口省油，而略高於怠速狀況。實驗並發現，若機車駕駛遇到紅燈停等時
主動進行「怠速熄火」，總油耗可節省 1/4，可見實施怠速熄火對於降低能耗
無油耗明顯飆高情形。
Ｑ&Ａ
Ｑ１：運研所為何要推動機車動態實測計畫？機車數量高達 1,413 萬輛。
Ａ１：目前全臺機車數量高達 1,419 萬輛，是臺灣民眾最重要的交通工具，平
均每戶就有 1.71 輛，約為小客車（每戶 0.75 輛）的 2.3 倍。101 年臺
灣全國機車車隊平均油耗值為每公升 22.3 公里，約為小汽車每公升跑
10.2 公里的 2.2 倍。
機車行駛於都會區，速率大都低於 30 km/hr，是機車能耗隨速率變
化特別明顯的區段（速率 30 km/hr 之燃油效率為 10 km/hr 之 2.6
倍），若能妥善運用交通管理手段讓機車維持在 30 km/hr 以上的速
率行駛，將可得到節能減碳的最佳效果。因此，有必要獲取更多的
化特別明顯的區段（速率 30 km/hr 之燃油效率為 10 km/hr 之 2.6
倍），若能妥善運用交通管理手段讓機車維持在 30 km/hr 以上的速
率行駛，將可得到節能減碳的最佳效果。因此，有必要獲取更多的
機車行進間動態數據，讓臺灣最大通勤機車族更為節能（省荷包），
進而達成環保的運輸環境。
Ｑ２：機車動態實測計畫之實驗規劃與執行程序為何？
Ａ２：交通部運輸研究所於 101 至 102 年以 5 部機車（包括 100c.c.、
125c.c.、150c.c.）搭載車載型污染分析取樣設備（HORIBA ARTC），
結合全球衛星定位系統（GPS）與温度、溼度、大氣壓力等環境條件，
於國內進行實際道路運行之能耗/排放研究。本研究依據機車運行瞬
結合全球衛星定位系統（GPS）與温度、溼度、大氣壓力等環境條件，
於國內進行實際道路運行之能耗/排放研究。本研究依據機車運行瞬
時資料（包括逐秒的速率、耗油、CO2排放量資料），建立國內機車能
耗/排放隨道路類型、隨車速轉換曲線與推估模式，同時亦驗證構建
之模式具有可移轉性，可適用於不同路線、車輛、駕駛行為及地區。
本研究實驗機車為國內主流車型，係綜合考量國內機車排氣量占
之模式具有可移轉性，可適用於不同路線、車輛、駕駛行為及地區。
本研究實驗機車為國內主流車型，係綜合考量國內機車排氣量占
比、廠牌代表性、引擎技術與環保標準、累積行駛里程與車齡等諸
多因素加以選取。除了在國家認可的實驗室進行法規測試，並實際
多因素加以選取。除了在國家認可的實驗室進行法規測試，並實際
上路蒐集機車在不同道路（包括省道、縣道、市區道路與鄉道）、不
同速率下運行的瞬間油耗與 CO2排放值，共累積了 39 萬筆逐秒道路
實測有效數據，構建速率與耗油量、CO2排放值曲線與模式，俾利推
估機車行駛於道路上之能耗量與 CO2。
實測有效數據，構建速率與耗油量、CO2排放值曲線與模式，俾利推
估機車行駛於道路上之能耗量與 CO2。
Ｑ３：機車若想要節能減碳，該怎麼做？保養、換環保新車號誌重整一起
來！
Ａ３：經調查發現，在臺北市通勤時段，機車處在停等狀態的時間占總行
駛時間的 1/3 以上，主要係耗費在路口等候紅燈，這些停等時間所
車騎士自動怠速熄火，同樣的行駛路徑可節省 20％以上的耗油量。
怠速熄火累計達到 23 分鐘，就可省下約 10 元的油錢。
因此，機車族的節能減碳方法，一是盡量選擇不受號誌影響的路線，
這需要靠各縣市推動號誌重整計畫，加以逐步改善與提升；二是遇
愈省油，實驗結果發現環保 5 期機車較 4 期機車省油約 2 成。若選
擇環保期別高的機車，可讓臺灣最大通勤機車族更為節能（省荷
包），進而達成環保的運輸環境
Ｑ４：在市區使用何種車作為代步工具最節能、最減碳？當然是搭公車或
捷運啦！
Ａ４：根據本研究以不同運具沿臺北市 226 公車路線行駛的調查發現，都
市交通由於受到路口號誌影響，尖峰時段的平均速率偏低，機車為
18.5km/hr，小汽車為 16.2km/hr，市區公車為 13.1km/hr。以單一車
輛的能源效率（每 1 公升燃料可行駛距離）來看，機車（21.2 公里）
但這樣比較，對公共運輸並不公平，所以，要將每車的乘客人數加
以考量，以每人每公里（即延人公里）為計算基礎，並將汽油、柴
以考量，以每人每公里（即延人公里）為計算基礎，並將汽油、柴
油轉換成油當量來進行每人每公里耗油量的比較（即：能源密集度，
公升油當量/延人公里）。計算結果顯示，市區公車因乘載率高（平均
每車 17 人），能源密集度相對有優勢，是相對較省油且排碳較低的
運具，小汽車（平均每車 2.3 人）則是相對最耗油且排碳最高的運具。
‧ 各車種的每人每公里耗油量：
市區公車 0.031（公升油當量）、機車 0.032（公升油當量）、小汽車 0.073
（公升油當量）；而臺北捷運為 0.012（公升油當量），更優於所有車輛。
‧若以小汽車的能源密集度為比較基礎，則
捷運：公車：機車：小汽車比值約為 0.16：0.42：0.44：1。
因此，建議大家多多利用公車或捷運，為都市節能減碳盡一份心力！
Ｑ５：後續運研所還會進行哪些車種資料蒐集？客車有了，下一步處理大
小貨車。
Ａ５：本系列研究 96 至 103 年陸續辦理小客車、大客車及機車等客運運具
三大族群之資料蒐集分析及模式建立，而公路運輸系統中除客運
外，尚包括貨運部分（其耗油量約占整體公路系統的 33％），為完備
大多數車流組成之能耗與排放特性研究，自 104 年起將針對貨運運
具（含大小貨車）進行研究，以期在短期內儘速建立臺灣在地的全
車種車輛動態能耗/排放資料庫與推估模式。
具（含大小貨車）進行研究，以期在短期內儘速建立臺灣在地的全
車種車輛動態能耗/排放資料庫與推估模式。
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※ 同主題文章:
06-01 18:07 ■ [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
06-01 18:27 ■ Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
06-01 19:35 ■ Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
06-01 20:53 ■ Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
● 06-02 10:27 ■ Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
06-02 14:11 ■ Re: [新聞] 怠速熄火等紅燈 省油係金ㄟ
推 :專業推~~~1F 06/02 10:31
推 :電池商跟修車場: 超爽der.....財神從天上報喜了....2F 06/02 10:33
推 :還有做機車啟動馬達與起動盤聯動機構的廠商.3F 06/02 10:37
推 :在台北就多做公車捷運ㄚ~~~其他地方再說吧~~4F 06/02 10:40
→ :不過我的機車八年也從來沒換過啟動馬達5F 06/02 10:40
→ :減少強制待轉不就省更多嗎6F 06/02 10:48
推 :別再說怠速熄火會讓啟動馬達壞掉的謠言了..= =7F 06/02 11:00
推 :騎檔車可以多用踩發啊～常用的話比電發還好用8F 06/02 11:36
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