※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-06-03 05:07:16
看板 car
作者 標題 [新聞] Subaru Outback 2.5i-T EyeSight試駕
時間 Wed Jun 2 22:19:02 2021
原文連結：https://pse.is/3h5sf3
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/0/s.yimg.com_uu_api_reb19d963a42681c971d7a52b0d4b303e3.jpg)
原文內容：
打自Legacy分支而出、將車身加高並且加入跨界元素，Outback可算是近幾十年來Subaru
跨足休旅車系的代表作，不過要為它進行車型分類，說是SUV或許有失公允，咱們更偏愛
稱它做「中大型跨界旅行車」，一如Audi A6 Allroad、Volvo V90 Cross Country等等皆
然；經過25餘年的進化，眼前的第6世代車款終於抵台，在仿傚「登山靴」的設計概念之
下，除了質感更勝以往，問鼎品牌旗艦身份更是毫無疑問。
跨足休旅車系的代表作，不過要為它進行車型分類，說是SUV或許有失公允，咱們更偏愛
稱它做「中大型跨界旅行車」，一如Audi A6 Allroad、Volvo V90 Cross Country等等皆
然；經過25餘年的進化，眼前的第6世代車款終於抵台，在仿傚「登山靴」的設計概念之
下，除了質感更勝以往，問鼎品牌旗艦身份更是毫無疑問。
一脈相承，粗中有細
細細品味這全新Outback，就第一印象而言便是「究竟改在哪？」但若回首Subaru新世代
車款的外觀面貌，其實可以發現原廠刻意不為車輛造型大刀破斧，反倒在細節上悉心雕琢
，並且融入「登山靴」、「Dynamic × Solid」的概念之下，換上C型的LED日行燈（兼轉
向功能）、轉折明顯的六角形水箱護罩，加上不同材質的防刮料件調和跨界身份，成為不
同於同級的準精品之作。
車款的外觀面貌，其實可以發現原廠刻意不為車輛造型大刀破斧，反倒在細節上悉心雕琢
，並且融入「登山靴」、「Dynamic × Solid」的概念之下，換上C型的LED日行燈（兼轉
向功能）、轉折明顯的六角形水箱護罩，加上不同材質的防刮料件調和跨界身份，成為不
同於同級的準精品之作。
不同於以往的設計風格，這次Subaru在Outback車側的造型上倒是多了些巧思，一來在防
刮塑料件的使用比例稍有增加、範圍擴及至輪拱上緣，並且調整車型字樣的位置，和18吋
雙色鋁圈相輔相成；至於Outback身為品牌旗艦的那一面向，則可發現涵蓋在窗框等處、
鍍鉻飾條給的毫不客氣，加上作為休閒活動愛好者必備之鋁合金車頂行李架，已是標配毋
需多言，這次更加入可拆卸機能，進一步擴充實用性。
刮塑料件的使用比例稍有增加、範圍擴及至輪拱上緣，並且調整車型字樣的位置，和18吋
雙色鋁圈相輔相成；至於Outback身為品牌旗艦的那一面向，則可發現涵蓋在窗框等處、
鍍鉻飾條給的毫不客氣，加上作為休閒活動愛好者必備之鋁合金車頂行李架，已是標配毋
需多言，這次更加入可拆卸機能，進一步擴充實用性。
數位化有餘，質感進步很有感
來到前座，一眼望去全新的控台鋪陳，可以看見Subaru在維持既有的設計元素之下大大的
將數位化機能導入Outback車艙，包含那直立式11.6吋的多媒體觸控螢幕，將所有和行車
相關的資訊顯示、娛樂功能，甚至是空調等相關機能相整合，Apple CarPlay和Android
將數位化機能導入Outback車艙，包含那直立式11.6吋的多媒體觸控螢幕，將所有和行車
相關的資訊顯示、娛樂功能，甚至是空調等相關機能相整合，Apple CarPlay和Android
Auto自然同為標準配備，加上金屬飾板和軟質塑料的堆疊，與自發光雙環儀表等等，雖不
是主流的全數位螢幕，但至少可說將過去不斷被詬病的缺陷一一補齊。
獨具巧思，成就舒適空間
就數據上顯示，即使Subaru採以SGP平台進行開發Outback，但反映在尺碼上的變化倒沒有
太大的增長，車長2,870mm、車寬1,875mm、車高1,675mm，加上和上一代相同的2,745mm軸
距等等，不過受惠於良好的空間規劃、頭部餘裕更加突出，加上五段可調的後座椅背，最
佳坐姿不是問題，並且一直來到後車廂，容積微幅增加至561L，也另有電動尾門和感應開
關，只要手握鑰匙碰觸尾門上的廠徽即可開啟尾門，讓舒適和機能性更勝以往。
太大的增長，車長2,870mm、車寬1,875mm、車高1,675mm，加上和上一代相同的2,745mm軸
距等等，不過受惠於良好的空間規劃、頭部餘裕更加突出，加上五段可調的後座椅背，最
佳坐姿不是問題，並且一直來到後車廂，容積微幅增加至561L，也另有電動尾門和感應開
關，只要手握鑰匙碰觸尾門上的廠徽即可開啟尾門，讓舒適和機能性更勝以往。
相同，卻大不相同
搭載2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎，代號FB25和上一代車款相同，並且透過
Lineartronic CVT無段自動變速與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統進行輸出，
但不一樣的地方在於這次所導入為歐規車型，為因應歐規排放法規所致，一則將供油系統
改採缸內直噴，二則提高壓縮比等等措施，同時也將CVT改採模擬8速傳遞，創造出169ps
（124kW）/5,000-5,800rpm最大馬力和25.7kgm（252Nm）/3,800rpm扭力峰值，以及
但不一樣的地方在於這次所導入為歐規車型，為因應歐規排放法規所致，一則將供油系統
改採缸內直噴，二則提高壓縮比等等措施，同時也將CVT改採模擬8速傳遞，創造出169ps
（124kW）/5,000-5,800rpm最大馬力和25.7kgm（252Nm）/3,800rpm扭力峰值，以及
13.9km/L平均油耗表現。
剛性強化更為扎實
在換上SGP平台、主副車架剛性進行大規模的提升之下，反映出相當扎實的行路質感，並
且在肅靜效果上明顯加強，質感確實是有的；前麥花臣、後雙A臂的結構配上韌度有餘的
懸吊設定，對上一般道路皆能起到緩解路面衝擊的功效，並且在緊湊的操作節奏底下提供
相應的支撐性、還不至於過度軟調，搭上AWD給予十足的駕馭信心，Outback是個十分稱職
的家庭用車，即使動力輸出比起過往稍微抱歉了點，2.5升的排量對應此馬力和扭力值真
的不該有太多激情的想像，溫和的推著指針向前邁進，只要你願意多給它一點時間，即便
切換到運動模式亦是如此。
且在肅靜效果上明顯加強，質感確實是有的；前麥花臣、後雙A臂的結構配上韌度有餘的
懸吊設定，對上一般道路皆能起到緩解路面衝擊的功效，並且在緊湊的操作節奏底下提供
相應的支撐性、還不至於過度軟調，搭上AWD給予十足的駕馭信心，Outback是個十分稱職
的家庭用車，即使動力輸出比起過往稍微抱歉了點，2.5升的排量對應此馬力和扭力值真
的不該有太多激情的想像，溫和的推著指針向前邁進，只要你願意多給它一點時間，即便
切換到運動模式亦是如此。
對比前一代售價漲幅近30萬，第一印象或許會懷疑Outback是否真有其價值？但咱們要說
的是，在這看似千篇一律的外型底下，很多的變革都是看不到的，全新世代的底盤平台、
更高規格而且更具機能的科技運用，加上符合Level 2標準之品牌首款EyeSight 4.0量產
車款搭載，乃至於在質感上的真切進化，說品牌旗艦確實有它的道理、售價也貴的有理，
不是嗎？
的是，在這看似千篇一律的外型底下，很多的變革都是看不到的，全新世代的底盤平台、
更高規格而且更具機能的科技運用，加上符合Level 2標準之品牌首款EyeSight 4.0量產
車款搭載，乃至於在質感上的真切進化，說品牌旗艦確實有它的道理、售價也貴的有理，
不是嗎？
2021 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基
準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：3.5
“沒太多新意，但細節也有可書之處。”
性能：3.5
“輸出不增反減，但至少腹內科技有進步。”
空間：4
“質感明顯提升，但空間餘裕沒太多驚喜。”
安全：4.5
“品牌首款EyeSight 4.0！”
整體：3.875
“就缺個甜甜價，和一顆渦輪。”
2021 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight 基本資料如下：
引擎形式：FB25 2.5升水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：169ps（124kW）/5,000-5,800rpm
最大扭力：25.7kgm（252Nm）/3,800rpm
變速系統：Lineartronic CVT無段自動變速
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：雙A臂
驅動形式：SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：13.9km/L
建議售價：NTD 1,598,000
心得/說明：這個外觀跟內裝看起來都很過時，再加上稅金跟這個價格，看來要很有愛才
有辦法下得了手啊...
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→ : 內裝過時的評斷標準是啥 氣氛燈嗎？？還是車美仕1F 06/02 22:22
推 : 160萬買2.5升169匹+CVT 真愛粉不要嘴泡 快買2F 06/02 22:34
推 : 比來比去就輸在稅金，馬力這東西敢踩也不會差到哪去3F 06/02 22:40
推 : 車長2,870mm????4F 06/02 22:47
推 : 好慘的業配文5F 06/02 22:47
推 : 為啥2.5才169p？rav4都170p了6F 06/02 22:57
推 : 花錢請寫手不如價格降一些 銷售量堪比法拉利了...7F 06/02 23:03
→ : 169和170是有差嗎XD8F 06/02 23:09
推 : 不知道台灣引擎調成169p 北美同一顆是182p9F 06/02 23:10
→ : 個人很愛subaru 雪地優勢超大 (人在北美)
→ : 現在很哈 北美要新出的 wilderness 有機會入手
→ : 台灣真的沒市場 北美賣到爆
→ : 台灣不習慣subaru賣的比 其他大眾品牌日系車貴
→ : 但這在北美是很正常
→ : 個人很愛subaru 雪地優勢超大 (人在北美)
→ : 現在很哈 北美要新出的 wilderness 有機會入手
→ : 台灣真的沒市場 北美賣到爆
→ : 台灣不習慣subaru賣的比 其他大眾品牌日系車貴
→ : 但這在北美是很正常
推 : 台灣愛486的鐵粉還是有的15F 06/02 23:34
推 : 台灣都柏油路啊，subaru這種價位根本沒優勢16F 06/02 23:44
→ : CVT還能賣信仰17F 06/02 23:55
→ : 車長 2870mm ^^18F 06/03 00:18
推 : 在台灣可能就大雨時 才可以感受到Subaru AWD的威力19F 06/03 00:21
推 : rav4 170p是2.0NA outback 169p是2.5NA20F 06/03 00:43
推 : 169跟170沒差阿，差別是你2.5欸大哥21F 06/03 00:45
推 : 一直在講很有愛，結果都是不會買的22F 06/03 01:01
推 : 台灣只剩歐規車可買 可憐哪23F 06/03 02:19
推 : 因為疫情賣掉一台舊馬三 剩一台2016Legacy24F 06/03 02:49
→ : 如果之後家裡兩個人都要用車 就會買台subaru SUV
→ : 之前是看上美國才有的Forester sport version
→ : 但是現在出了 outback wilderness 好心動
→ : 如果之後家裡兩個人都要用車 就會買台subaru SUV
→ : 之前是看上美國才有的Forester sport version
→ : 但是現在出了 outback wilderness 好心動
推 : 在北美當然買 2.4T 的啦28F 06/03 02:57
推 : 但是2.5NA 好保養 又好賣 加的汽油又比較便宜XD29F 06/03 03:01
→ : 現在油價飆好高ㄟ
→ : 只是好奇 2.4T 在台灣有稅金優勢 為何不引進Y
→ : 而且 2.5NA 跟 2.4T 北美差價好像才兩千多美金
→ : 引進台灣 感覺應該很好賣 成本也不會高到哪
→ : 現在油價飆好高ㄟ
→ : 只是好奇 2.4T 在台灣有稅金優勢 為何不引進Y
→ : 而且 2.5NA 跟 2.4T 北美差價好像才兩千多美金
→ : 引進台灣 感覺應該很好賣 成本也不會高到哪
推 : cvt就是軟34F 06/03 03:14
推 : 坐等比較能接受的2.4NA35F 06/03 03:15
推 : 去年為了省兩千跟差一點的油耗沒直接升級2.4XT，36F 06/03 03:30
→ : 現在有點後悔....兩千光領Stimulus Check就夠了
→ : 基本上這顆就是用扭力換馬力，北美182hp/176ft-lb
→ : 182 hp -> 169 hp, 176ft-lb(24.33 kgm) -> 25.7kgm
→ : 至於那個價格，我想從美國直接買來進口台灣搞不好
→ : 也可以省不少...只不過現在海運是天價，只能嘆氣了
→ : 現在有點後悔....兩千光領Stimulus Check就夠了
→ : 基本上這顆就是用扭力換馬力，北美182hp/176ft-lb
→ : 182 hp -> 169 hp, 176ft-lb(24.33 kgm) -> 25.7kgm
→ : 至於那個價格，我想從美國直接買來進口台灣搞不好
→ : 也可以省不少...只不過現在海運是天價，只能嘆氣了
推 : 看了樓上經驗 還是上個2.4T好了42F 06/03 03:43
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