華航運送醫療物資援助外國，因掛上「China Airlines」旗幟被誤會來自中國，引發爭議
，社會上再度湧現華航正名聲浪。華航60年前由政府和國民黨出資成立，初期以軍事任務
為主，1962年開啟民航服務，政府佔有將近五成的股權是最大股東，民間喊話改名，就看
政府接不接招？

華航董事長謝世謙對內要求，華航日後執行國家運動醫療物資專案時，尊重客戶權益，未
獲貨主同意，不得利用該案進行商業宣傳，還附上照片舉例，不得在貨品展示本公司相關
旗幟，避免衍生無謂困擾。華航也對外發出聲明，外界的多元意見事涉層面廣，公司以開
放態度討論。這麼大動作，當然是執行政院長蘇貞昌的指令，因為政府是華航最大股東。

時力立委邱顯智說，「雖然中華航空它是一個私法人，是一個公司，不過交通部航發會跟
所謂的官方持股應該是占了接近一半，那實質就是說，從它的董監事的人選看起來，事實
上官股其實是掌握了這家航空公司。」

華航在60年前由中華民國政府和國民黨出資合計出資30萬元，於1959年9月成立，同年12
月營運，由於當時處於兩岸對峙狀態，華航多半負責戰地補給等軍事任務，1962年告別軍
事任務，開啟民航服務，時至今日近90架機隊，市值約391億。

華航股權分布方面，民股占50.06%，官股包含航發會34.13%、行政院國發基金9.5%、中華
電信4.82%、勞退基金1.49%，合計49.94%，多年來在國際上都以「CI」為IATA代碼、ICAO
碼為「CAL」，如今因為運送口罩變成幫中國宣傳會事件爆發，輿論掀起改名聲浪，一旦
改名，勢必牽涉航權重新談判，加上主管國際民航事務的ICAO長期被中國把持，難度可想
而知。

邱顯智指出，「它如果有涉及到航權的談判，那就是交通部研議說，這個比較適合的一個
方式，能夠兼顧到短期中期長期這樣的目標 ，那正式的名稱我們當然希望能夠跟台灣相
關，因為這畢竟是一個我國國家的航空公司，譬如說『taiwan air』、『air taiwan 』
、『taiwan airlines』等等。參考其他的國際上的航空公司，改名的航空公司也所在多
有，不是說這個航空公司從頭到尾都要叫做這樣的名稱。」

儘管改名不容易，但時機已經在眼前，台灣醫界聯盟執行長林世嘉直言，如果政府的態度
是等民間做更大的推進，這是沒有「Guts」的領導。民間要求華航改名的壓力鍋高漲，就
看蔡政府是要把國際盃的正面成效化為華航改名的助力？還是依舊維持現狀？