作者 nyrnu (just a soubriquet)標題 [情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享時間 Fri Jun 28 07:25:06 2024
星宇航空/阿拉斯加航空向美國運輸部(DoT)申請雙向代碼共享(code-share)計畫
Source: DoT (美國運輸部)
根據向DoT提交內容, 雙方擬在下列國際/美國國內航線掛上對方班號,
以俾開始行銷/賣票
A. 國際航線部份 (operated by Starlux Airlines)
LAX-TPE
SFO-TPE
SEA-TPE
將掛上阿拉斯加航空班號(AS)
B. 美國國內航線部份
(operated by Alaska Airlines or Horizon Air/Skywest Airlines on behalf of
Alaska Airlines)
1. Seattle-Portland
2. Seattle-Salt Lake City
3. Seattle-Denver
4. Seattle-Las Vegas
5. Seattle-San Diego
6. Seattle-Phoenix
7. Seattle-Dallas (DFW)
8. Seattle-Austin
上述航線擬掛上星宇航空班號(JX)
C. 申請開始日期
2024/Aug/16
心得:
華航/長榮會不會表示擔憂? 這兩家可是與AS 也有合作賣票(美國國內線),
會不會2025的某一天AS 就不賣票給BR/CI.
這樣BR/CI只好咬牙一撐釋出利多給UA/DL 來強化合作.
PS-華航現行與達美航空在 TPE-LAX/SFO-美國內陸航點 有 code-share agreement,
看來達美暫時還不太想跟華航在TPE-SEA 這航線上合作.
至於長榮航空/聯合航空雙方就更冷淡了,在台美航線上現在根本也沒code-share,
雙方就各自找客源賣票 (不過雙方主要客源不同,想要有錢自己賺就好, 所以不想合作
倒也可以理解).
球賽看來才打到第三局.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.155.22 (臺灣)
※ 作者: nyrnu 2024-06-28 07:25:06
※ 文章代碼(AID): #1cVVJM1k (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1719530710.A.06E.html
※ 同主題文章:
[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享
06-28 07:25 nyrnu
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 07:39:34
→ cityport: 我有看過CI班號掛在AA國內線航班上，不過應該很稀少
而且是疫情前看到的
JX這點小事也發新聞稿，空廚供餐要不要也發一篇2F 06/28 07:46
推 weijinsusu: 這在推特上是阿拉斯加航空發的新聞，怎呢喔有人看到JX就不爽
這種事以前剛起步的長榮華航不會有新聞？
長榮華航不會發餐廚新聞？7F 06/28 08:55
推 AlainDion: 掛AS班號是不是可以累積OW status了XD11F 06/28 09:10
→ cityport: 你怎麼知道是推特？ 他的PO文完全沒提到推特耶
這樣操作太難看了啦，前輩沒教你業配多嘴會露餡嗎？12F 06/28 09:13
推 bzkid: 不想看就跳過，你都認為是小事還要進來嘴？14F 06/28 09:19
推 franceleo: 所以你說的JX發新聞稿是發在哪貼來看一下？不然也只淪為造謠慣犯15F 06/28 09:23
推 ray0208: 腥粉又出來帶風向了17F 06/28 09:26
推 williechen: 不太可能吧 對AS來說有錢當然賺 BR跟CI旅客要來買票AS不太可能拒於門外 但對旅客來說 如果有JX-AS聯程票在轉機上會比較有保障20F 06/28 09:31
推 AlainDion: 笑死，這時候又有保障了，你不是說沒聯盟沒保障嗎
而且這篇在講摳穴，你還在聯程23F 06/28 09:39
推 williechen: 聯程票轉機 現況就是有些航司做的很好 有些尤其廉航奇差無比 聯盟是可以保障最基本的品質下限 所以到時候就看嘛 美國極端氣候那麼多 失接狀況不久後一定會出現 到時就看有沒有星宇旅客抱怨甚至控訴被丟包的狀況出現囉25F 06/28 09:57
推 brianzzy: AS沒有經營太平洋長程線 簽codeshare還可以增加AS國內線的載客率 何樂不為呢 反觀隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在競爭關係 合作冷淡很正常32F 06/28 11:20
推 williechen: 如果星宇真的有辦法進寰宇 跟國泰在歐洲線就有很大合作空間 反正歐洲熱門航權都在BR/CI手上；跟日航除了現有貨運合作 星宇加拿大航線也可以透過跟日航共掛班號解套；台日線也是 目前日航只有跟不同聯盟的CI合作 有JX寰宇在台日這種黃金航線的市佔會大增35F 06/28 12:26
→ Jsyc241008: 國泰幹嘛跟星宇合作歐洲航點？
手上一堆航點的跟沒半個航點的要合作？
思考的邏輯難道不是JX能幫OW增加什麼利益而不是OW能幫JX什麼吧？41F 06/28 13:20
推 d3571432: 合作賣票跟CODESHARE還是有點不一樣的吧45F 06/28 13:33
→ yu830913: 當然是看CX/OW能帶給JX甚麼阿，人家是精品航空耶46F 06/28 14:05
推 williechen: 不對吧 如果有歐洲航點 才會航線重疊變成競爭關係 一邊有歐洲線一邊沒有 是互補關係 星宇加入寰宇 台灣會有一堆人開始收集寰宇哩程 星宇能給的自然是台港的轉機客源 現在亞萬哩程就是台灣直飛的東北亞東南亞相比其他聯盟太難用 所以寰宇在台灣市佔提不起來47F 06/28 14:12
→ ewayne: 難道有人以為星宇從此之後都不打算開歐洲線？還是星宇開歐洲線是去飛那些CI/BR沒有飛的地方？52F 06/28 14:40
推 AlainDion: AM相比其他聯盟太難用XDDDDDDDDDDDDDDD
真的是腦補無上限/無極限54F 06/28 14:42
→ ewayne: CI/BR的問題就無解，星宇就有辦法能不落入一樣的窘境？56F 06/28 14:46
推 williechen: 反正現在JX加入ow的機率提高很多 樓上信不信以後亞萬哩程能兌換JX機票 一定一堆人買單 CX自己會評估嘛 如果有利可圖真的會擋JX? 歐洲線星宇就算飛了 也是BR/CI飛剩的 隨便算就至少5個台灣人熟知的機場JX註定無緣57F 06/28 15:09
推 CHRush: 台灣玩亞萬的一堆吧62F 06/28 15:27
→ ewayne: ...哇，BR/CI不飛的歐洲航點，你以為JX就養得起來？當那些63F 06/28 15:34
推 williechen: 國泰當然不少人集 但有星宇加入絕對會更多 因為目前寰宇的市佔就低啊 台灣目前還是以星空聯盟最強吧64F 06/28 15:34
→ ewayne: 那些歐洲航點是峴港是吧...66F 06/28 15:35
→ ewayne: 再說，國泰能開發的歐洲市場，絕對比星宇多。有什麼理由國泰自己不賺看著星宇賺？國泰的台港線是有輸給星宇嗎？68F 06/28 15:36
推 williechen: 回e大 所以啦 BR/CI都不飛的點 還不如先不要飛 那這樣是不是乾脆在這塊讓利去找國泰合作呢70F 06/28 15:39
→ ewayne: BR/CI的困境就是大家都想做大才有衝突讓合作不順。星宇是72F 06/28 15:39
→ Jsyc241008: 所以國泰為什麼要跟星宇合作？
星宇能給國泰什麼利益？
你當國泰背後太古集團吃素？73F 06/28 15:40
→ ewayne: 不想要歐美線，只想要飛東亞線飛到稱霸中港台日韓嗎？76F 06/28 15:40
推 KR07: 互補是人家沒有的你要有，現在情況是人家沒有的你也沒有，這不叫互補叫蹭77F 06/28 15:46
→ williechen: 再回E大 國泰再強 在台灣就只能經營台港線 頂多部分班次延遠 這就是問題 星宇能提供的是讓寰宇在台灣航網跟市佔提高 寰宇在台灣航線多 自然搜集哩程會員就多 越多人累積寰宇哩程 自然會去香港轉機的人也提高而不是說星宇要飛一堆台港線給國泰提供客源XDD79F 06/28 15:48
推 eugene0315: 國泰跟星宇是兩間規模落差極大的航空 星宇至少航線機隊也要有華航現在的規模 才有那個資本跟國泰談合作
不然星宇哪來的底氣跟國泰談合作？
國泰自己台港航線飛的跟公車一樣多 星宇只飛台北香港一天兩班是要幫國泰集多少客？84F 06/28 15:50
→ williechen: K大 上面有解釋過了 互補星宇能提供的是台灣航網 國泰能提供台灣民眾完整的東北亞東南亞航直飛航線嘛 這就是國泰還缺且需要再加強的89F 06/28 15:54
→ Jsyc241008: 不用星宇
現在一堆台灣人根本不排斥去香港轉機吧…92F 06/28 15:54
推 KR07: 你是不是沒搭過CX台港線沒看過抵港閘口看板上一堆密密麻麻的轉機航班號，是不是沒被地勤帶著過樓下趕樓上？94F 06/28 16:01
→ ewayne: 星宇的台灣航網XD96F 06/28 16:03
推 eugene0315: 國泰做台灣生意 最主要的不是台灣-香港-中國/歐洲嗎... 國泰從台北延遠日本說到底只是來插花分杯羹 國泰根本就不需要星宇的東北亞網路吧？ 反而是星宇至少一段時間飛不進歐洲 沒有國泰或東南亞航空公司幫忙 星宇要飛歐洲還不知道要等幾年咧97F 06/28 16:03
→ ewayne: 國泰為什麼要提供台灣民眾東北亞跟東南亞網路？
現在星宇在東亞航線，是有飛得比BR跟CI多嗎？國泰都沒在怕102F 06/28 16:07
→ williechen: E大 所以啦 星宇當然了解這道理 預估2026時48架客機已經初具規模才正式加入 華航65架客機 但部分運能要佈局飛歐洲線104F 06/28 16:09
→ ewayne: 跟BR/CI競爭東亞航線，國泰到底是需要星宇什麼？107F 06/28 16:09
推 williechen: 不是國泰為什麼要提供台灣航網 是無法提供XDD 因為說到底 國泰畢竟不是台籍航空！ 至於國泰要不要跟星宇歐洲線合作 我是覺得有利可圖就有得談 當初大家搞聯盟不就為了賺錢嘛 星宇只要願意讓利 沒什麼不可能108F 06/28 16:19
推 eugene0315: 我也不懂為什麼國泰需要星宇 哪怕星宇飛機全到位也未必需要 現在是星宇有求於人 不是別人要跪著來求星宇 星宇有的點國泰自己多半都有飛 還有一堆星宇根本拿不到的中國/歐洲/紐澳航線 現在到底誰比較需要誰？112F 06/28 16:21
推 AlainDion: 真的快要笑爛，腦補仔是專程來娛樂大家的XDDD
星粉拜託一下，這種只會丟臉的自己帶回家管教好嗎116F 06/28 16:21
→ eugene0315: 而且只要國泰自己想要 星宇有在飛的北美航點要延遠也不難 從各種角度切入 國泰都不需要星宇 對台灣人而言轉一次香港也沒多難118F 06/28 16:24
推 KR07: 完全沒半個歐洲航點，你星宇是有什麼利可以讓給國泰。121F 06/28 16:24
推 AlainDion: AM在台灣是最好入門的里程計畫，比CI/BR還容易入門，然後被你說成太難用，需要靠JX加入提高大家集里程動力122F 06/28 16:25
→ williechen: 國泰不需要星宇 但有星宇國泰能更賺錢 簡單說就是這樣 所以我才說國泰都沒出來反對星宇加入 大家憑什麼替國泰發言？在商言商 算一算如果賺錢 何樂不為 華航當初入天合還有政治問題 星宇可是單純全民營124F 06/28 16:28
推 eugene0315: 你有沒有想過國泰不講話是因為星宇根本0威脅 合作也沒特別好處 國泰根本懶得理？ 台灣航網華航跟長榮能給的好處跟威脅都遠大於星宇 國泰都沒在在意了還在意一個初出茅廬的星宇？ 說我們在代表國泰發言 啊你星宇發言人嗎？ 星宇是有花錢給你正式職位要你說盡星宇好話是不是？129F 06/28 16:32
→ ewayne: ...誰開國際線是為了讓利？這麼天真不容易阿...
而且，星宇讓利？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？是有沒有搞懂國泰跟星宇到底是誰想要誰的利益？？？？？？國泰到底要提供什麼？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 有什麼東西是只有星宇獨有，國泰只能求著星宇的給他的？國泰是需要星宇給他峴港嗎？
還是國泰要求著星宇去西雅圖、雅加達、函館載人來給他？算了，話題回到這篇。這對星宇的幫助，有很大嗎？又不是說星宇要集中火力攻西雅圖...AS要是真想打開市場，那就直接放舊金山或洛杉磯就好了，AS也不是沒從這兩個點發的國內線135F 06/28 16:45
推 williechen: 這樣就叫領星宇錢嘛？星宇自己說規劃2026要加入寰宇所以我評估一下跟各成員有哪方面可以合作 你可以反思一下 國泰真的有那麼恨星宇？因為總覺得你很像很怕星宇加入…人家董事長自己都不擔心國泰擋他了 你在擔心什麼？那如果有信心加入且也真的加入了 你認為成員之間不會有那些合作嗎？146F 06/28 17:14
→ Jsyc241008: 也是有航空公司同聯盟然後弄得跟不同聯盟一樣吧==152F 06/28 18:08
→ coolfish1103: 代碼共享是搭星宇買AS代碼可以累計到AS的會籍內累計AS的OW會籍，但由於JX不是OW會員所以也沒辦法丟到其他OW的會員哩程計畫內。這對AS有什麼好處呢？他可以讓願意搭JX的人買AS代碼的票(可能更貴或更便宜)，對JX有什麼好處呢？可以多撈一些本來因為沒有辦法累計AS/OW會籍的客人來搭JX。如果BR/CI並沒有代碼共享，這對JX集客有幫助，不過JX必須付出一些代價給AS，畢竟票是AS賣的，然後有些本來買JX票的會改買AS票累AS，進而造成JX高卡的流失(畢竟AS/OW比JX好用多了)。153F 06/28 18:26
推上面酷魚說明. 班號共享對航空公司集客/提高載客率是很重要的工具.
長榮與聯合航空也簽了code-share agreement, 鄉民看看長榮或聯合的台美航線,
雙方有code share 嗎? 沒有啊. 雙方主要客源不太一樣,也想要有錢自己賺.
因此, 雖同在星空聯盟內, BR/UA 基本上就是各玩各的. 只有長榮搭配的某些北美內陸
接駁航線仍可以搭配BR+UA (也有BR+AS).
因此,有加入某航空聯盟,真的有那麼重要嗎? 就只是個品牌,方便行銷增加曝光度.
最重要的核心--哩程累積及貴賓室. 這些透過其他合作方式也可達成.也不一定要同聯盟.
如上Qantas 網站買SYD-TPE (operated by 華航) 也是可以累積QF 里程.
甚至也可以拿QF 里程換 SYD-TPE 里程票.
華航A350 飛LAX/ONT/SFO, 你看華航有找達美 Delta TechOps 為機務維修代理嗎?
也沒有啊.
反而是星宇航空這家有意加入OneWorld 的航空公司去找了天合聯盟的航空公司.
所以呢, 一切都是利益至上, 要是有錢可以賺, 聯盟皆可放旁邊.
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 19:02:43
推 eugene0315: 誰跟你講國泰恨星宇？ 你都懂的在商言商 啊就請問國泰到底跟星宇合作有什麼了不得的好處 星宇跟阿拉斯加合作 阿拉斯加的好處是做大西雅圖樞紐 而且阿拉斯加沒有亞洲航線 跟星宇航空合作剛好可以補亞洲線的短
那國泰呢？ 星宇跟國泰談合作根本是星宇佔盡便宜 國泰不需要星宇也能做好自己的香港樞紐 用台北延遠日本還多賺一筆 更何況比航網規模星宇怎麼追都追不過華航長榮 國泰根本沒多少好處能從星宇身上撈 比起無聊的恨不恨議題 我更傾向國泰至少接下來幾年 可能都沒有跟星宇合作的理由 因為國泰不需要星宇也能自己過的好好的 星宇沒了國泰甚至其他航空公司的協助根本玩不出什麼花樣162F 06/28 19:00
→ cnhuang85: 補充國泰東北亞東南亞沒飛的點，還有子公司香港快運可以補喔，需要星宇來補這些航點，真的呵呵174F 06/28 21:12
若是以目的地為PHX/DFW/DEN/SAN/SLT 這幾個大城的旅客來說,當然LAX/SFO/SEA
會優先考量SEA 轉機(不然就是改日/韓轉機)
以後
1.TPE-SEA-PHX
可以買
DL+DL
JX+JX
AS+AS
BR+AS(or BR+UA)
CI+AS
2. TPE-SFO-PHX
UA+UA
3. TPE-LAX-PHX
CI+CI
DL+DL
BR+UA
以上都是一本票
推 tom86814: 空廚供餐發新聞稿很正常吧，去查華航跟長榮只要有新菜單或者航線限定菜單都會發新聞稿啊
DL不只沒想跟CI在航班合作，連DL在SEA準備新開的貴賓室，都不給CI使用，天合聯盟真夠奇葩。176F 06/28 21:37
推 abian746: 我是搭日航到舊金山轉AA到鳳凰城
不是西雅圖而已喔 JFK T4要開一個
不過日航的時間似乎比較不適合 晚上下班或出差完就搭回去的人
所以就知道為什麼Air Europa 跟ITA不想留在天合的原因了吧
還有南航180F 06/28 22:49
JX/AS 這個共掛申請, 比較有點貓膩的是竟然沒有IAH(休士頓),
當然DoT一旦核准, 日後要增加SEA-IAH也ok.
申請了
SEA-DFW (Dallas)
SEA-AUS(Austin)
卻忽略了SEA-IAH, 這是否表示....
推 abian746: 可是聯合會讓星宇飛嗎？？？
AA的達拉斯不好搞是40，但UA的IAH就很好搞？
那華航在西雅圖該不會用的是BA貴賓室啊？187F 06/28 23:14
TPE-SEA
長榮在西雅圖是 S Gate,
阿拉斯加航空在 N Gate (or B/C/D Gate 也有)
Delta 自己用 main terminal (A Gate)
華航還不清楚是否會與長榮一樣都是在 S Gate.
→ cityport: 共掛不涉及聯合經營..dot不太管..JV才會實質審查
申請SEA-DFW卻不申請SEA-DAL..表示好賺的AS還是要自己賺190F 06/28 23:32
SEA-DAL AS只飛每天一班,且與JX抵達SEA 也銜接不上
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 23:38:05
→ cityport: DFW也只有晚上10點那班..6點那班要很拼才趕得上192F 06/28 23:41
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