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這個就是會被列入教材的案例

簡單問一句，Gogoro是要管用戶的用車性質－商自用還是里程來收費？

如果是管用車性質－就算是商用，未必一個月會超過1600公里啊

也可能都用不到，但是仍然是商用啊

那如是管客戶用車里程，那還管什麼商用自用？

照新說法不又變成商用可以，不要連兩個月超過1600公里就好

那還叫騎到飽喔

真的不知道為什麼會起爭議嗎？

就是又說騎到飽又要限制里程嘛

然後又扯商用自用

如果要依商用自用，那一開始就要有兩套收費標準，一套商用一套自用

怎麼會只有一套收費標準，但是騎太多才來限制商用

然後騎太少就可以商用，這什麼邏輯？

: 1.媒體來源:
: 禕緹特嗲
: 2.記者署名:
: 記者張慶輝／綜合報導
: 3.完整新聞標題:
: 快訊／Gogoro改「騎到飽規則」釋善意！商用連續2月1600KM↑才抓
: 4.完整新聞內文:
: 經過連日來的「外送員騎到飽」風波後，Gogoro睿能在今（24）日釋出善意，從原本的「
: 商業用途騎1公里也抓」，改為「商業用途連續2個月超過1,600公里」才算違約，同時也
: 解釋為何近期才開始大動作嚴抓違約用戶，再次強調是為了維護廣大使用者的權益。
: https://cdn2.ettoday.net/images/4838/d4838770.jpg
: ▲Gogoro解釋為何會大動作針對商業用戶開鍘，並放寬騎到飽方案的商用限制。（圖／翻
: 攝自Gogoro Taiwan粉絲專頁）
: Gogoro在晚間10點41分時，於官方粉絲團貼出最新說明，指先前有「極少數」用戶（0.7%
: ），每月平均里程達3,500公里，最高紀錄更達7,200公里，較一般用戶高出10至20倍，排
: 擠了尖峰時刻的電池交換需求，才使得Gogoro決定大動作整頓使用騎到飽方案、卻做為商
: 業的違約用戶。
: https://cdn2.ettoday.net/images/4381/d4381104.jpg
: ▲Gogoro指出，有部分用戶每月里程高達7,200公里，已經排擠正常用戶在尖峰時刻的換
: 電需求。
: 但就在Gogoro向用戶發出通知，指「只要做為商業用途，無論公里數皆視為違規」後，徹
: 底引爆了網友的怒氣，Gogoro只得在今晚宣布更改規則釋出善意，強調只要不是同時滿足
: 「連續2個月超過1,600公里，而且做為商業用途」的雙條件，任何用戶皆可繼續使用騎到
: 飽方案，另外自由省及預選里程方案也能使用，不再強迫選擇昂貴的商用方案。
: https://cdn2.ettoday.net/images/4616/d4616359.jpg
: ▲外送員仍可繼續使用吃到飽方案，只要不要連續2個月騎乘超過1,600公里即可。（圖／
: 資料照）
: Gogoro貼出此訊息後，多數網友都表示「總算聽到兼差外送員的聲音」、「終於不用賣外
: 送包了」、「這樣合理多了」，不過仍有網友認為「乾脆改名叫1,600方案」、「車怎麼
: 騎也要管？」，認為騎到飽卻有諸多限制並不合理。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://speed.ettoday.net/news/1699760#ixzz6KXpWYfMe
: 6.備註:
: 釋善意(X) 怕退潮(O)
: 狗肉契約調整這麼頻繁, 就是瓶頸的訊號了
: 期望車商大量加盟的效益遠不如預期, 補助減低, 中油不給壟斷
: 現在這 30 萬用戶不能再低了
: 危急存亡之秋, 頗有末年宏達電的感覺
: 思考一個問題: 為何狗肉不直接對超額里程收取高額單位價格?

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