※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-10-02 17:06:05
看板 MRT
作者 標題 Re: [問題] 興建 & 營運 分? 合?
時間 Mon Oct 1 20:33:02 2012
最近交通界幾位學者有在討論到底建營分離所出現的問題有哪些？
前北市交通局長在上課的時候曾經有提過，三期路網是不是這麼有必要性，到底三期路網
是真的完全為了大台北地區未來的運輸發展需要，還是只為了讓捷運局在未來二十年內還
有工程做不致於淪落到裁撤。
是真的完全為了大台北地區未來的運輸發展需要，還是只為了讓捷運局在未來二十年內還
有工程做不致於淪落到裁撤。
就如同cgy大講的，捷運局沒捷運蓋，這些人要去哪？而且捷運局裡也有不少以派用條例
任用的人員（俗稱的黑官），如果捷運裁撤，這些人就真的面臨失業了。所以在民國89
任用的人員（俗稱的黑官），如果捷運裁撤，這些人就真的面臨失業了。所以在民國89
年板南線通車到民國91年新莊線開工這段捷運施工低潮期，台北捷運局開始大舉接辦北市
轄管學校建築等的新建改建作業，以維持捷運局適當的業務量，但是在這段時間北捷局
也有很多高階人員被挖角，南下高雄市捷運局指導即將開工的高捷作業。
之前也聽過很多土木學系學者在談，當年蘇花高的政策主要的因素並非改善花蓮交通，而
是讓國工局在二高計畫完成後還能繼續接辦蘇花甚至花東高，藉此國工局還能存續至少二
十年。當然隨著國道東部計畫的觸礁，國工局將在明年併入高速公路局拓建處，而原本興
建中南二高的國工局各區工程處，有些改併至鐵工局，成為鐵工局南部工程處。也有歸併
高鐵局，如原國工局第三區工程處換上高鐵局捷運工程處的招牌繼續存在。
是讓國工局在二高計畫完成後還能繼續接辦蘇花甚至花東高，藉此國工局還能存續至少二
十年。當然隨著國道東部計畫的觸礁，國工局將在明年併入高速公路局拓建處，而原本興
建中南二高的國工局各區工程處，有些改併至鐵工局，成為鐵工局南部工程處。也有歸併
高鐵局，如原國工局第三區工程處換上高鐵局捷運工程處的招牌繼續存在。
所以長遠而言，還是建營合一，對於資源的利用會最佳。應該說是興建者和營運者思考的
立場不一，所以會導致問題，建營合一後可以縮小建營兩者之間的代溝，另外就是避免再
養一批人，結果在工程陸續完工後，為了大量人事的出路而「為新建而新建」
立場不一，所以會導致問題，建營合一後可以縮小建營兩者之間的代溝，另外就是避免再
養一批人，結果在工程陸續完工後，為了大量人事的出路而「為新建而新建」
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.43.140.102
※ 編輯: pfry19855 來自: 114.43.140.102 (10/01 20:47)
推 :所以鐵工局的存在讓台鐵也會永遠有蓋不完的工程?1F 10/01 21:25
推 :鐵工局還有很多簡易通勤站可以蓋的 放心2F 10/01 21:32
推 :多蓋一些像七堵南港第三軌這種擴充路線容量的是不錯啦3F 10/01 21:35
→ :可是為何捷運化只有在新北市做這樣的設計就令人不解
→ :可是為何捷運化只有在新北市做這樣的設計就令人不解
→ :光是一堆高架地下案至少能活卅年5F 10/01 21:36
→ :桃園跟台中的紅線還畫在該都會區捷運路網內卻沒有6F 10/01 21:36
推 :現在擔心這個會不會太早了？？7F 10/01 22:39
→ :光是台南地下化都喬不定了，鐵工局還有很多事要做的...8F 10/01 22:47
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