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標題 [新聞] 關西機場逐年下沉！砸近40億搶救 專家估「2056年消失」
時間 Tue Jan 9 02:30:27 2024
標題 [新聞] 關西機場逐年下沉！砸近40億搶救 專家估「2056年消失」
時間 Tue Jan 9 02:30:27 2024
https://news.tvbs.com.tw/world/2361194
關西機場逐年下沉！砸近40億搶救 專家估「2056年消失」│日本│填海造陸│大阪│TVBS新聞網
![[圖]]()
日本關西國際機場為關西地方的三大機場之一，不僅是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，更是重要交通樞紐。然而，因其建設在水深18公尺的軟地層上，自建設以來每年就不停地下降當中，啟用30多年來已下沉至少約3.7公尺。目前機場海拔高度僅5.3公尺，儘管工程師們試圖加固工程，似乎仍然難逃過滅亡命運。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2024/01/08/20240108222001-dd3b5460.jpg)
關西機場逐年下沉！砸近40億搶救 專家估「2056年消失」
編輯 張庭暄 報導
發佈時間：2024/01/08 22:53
最後更新時間：2024/01/08 22:53
日本關西國際機場為關西地方的三大機場之一，不僅是世界第一座完全以填海造陸建
成的機場，更是重要交通樞紐。然而，因其建設在水深18公尺的軟地層上，自建設以
來每年就不停地下降當中，啟用30多年來已下沉至少約3.7公尺。目前機場海拔高度
僅5.3公尺，儘管工程師們試圖加固工程，似乎仍然難逃過滅亡命運。
成的機場，更是重要交通樞紐。然而，因其建設在水深18公尺的軟地層上，自建設以
來每年就不停地下降當中，啟用30多年來已下沉至少約3.7公尺。目前機場海拔高度
僅5.3公尺，儘管工程師們試圖加固工程，似乎仍然難逃過滅亡命運。
關西國際機場位於日本大阪府、坐落在大阪灣東南部的和泉近海離岸5公里的人工島
上，在1994年完工啟用。不僅是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，同時也是一
座海上機場；更為京阪神都會區至近畿地方主要的聯外國際機場，與神戶機場和大阪
國際機場並列為「關西地方三大機場」。據了解，第一座人工島自1994年啟用至今總
下沉量達3.73公尺，第二座人工島自2007年啟用至今總下沉量5.36公尺。
上，在1994年完工啟用。不僅是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，同時也是一
座海上機場；更為京阪神都會區至近畿地方主要的聯外國際機場，與神戶機場和大阪
國際機場並列為「關西地方三大機場」。據了解，第一座人工島自1994年啟用至今總
下沉量達3.73公尺，第二座人工島自2007年啟用至今總下沉量5.36公尺。
根據英國《每日快報（Daily Express）》報導，日本關西國際機場自1994年開幕且
耗資高達150億英鎊（約台幣5900億元），然而自從首次啟用後，機場與城市之間的
距離卻越來越遠。主因為機場每年都會慢慢的下沉，至今為止共下沉了38英尺
耗資高達150億英鎊（約台幣5900億元），然而自從首次啟用後，機場與城市之間的
距離卻越來越遠。主因為機場每年都會慢慢的下沉，至今為止共下沉了38英尺
（11公尺）且還在持續的增加當中，目前關西機場海拔高度僅約5.3公尺。
關西機場的工程師事實上清楚知道機場正在下沉中，不過預計50年內都會處於均勻下
沉的狀態，並穩定在海拔約13英尺（約3公尺）處。然而，僅僅六年內就達到了該閾
值，雖花費了1.17億英鎊（約39億台幣）來加高海堤，不過工程師認為費用不足且為
時已晚。
沉的狀態，並穩定在海拔約13英尺（約3公尺）處。然而，僅僅六年內就達到了該閾
值，雖花費了1.17億英鎊（約39億台幣）來加高海堤，不過工程師認為費用不足且為
時已晚。
為了支撐機場，基底必須變成乾燥且緻密，工程師們更採取了多樣設施，如：修建及
加高海堤、強化排水功能等措施加以補強，期望能夠減緩機場下降速度。然而，即使
採取了種種措施因應，機場仍然可能繼續下沉且關西機場並不平坦，等同關西機場部
分區域正以不同速度下沉中，如：機場中心的下降速度比機場兩端更為快速。專家稱
，目前預計關西機場將在2056年消失。
加高海堤、強化排水功能等措施加以補強，期望能夠減緩機場下降速度。然而，即使
採取了種種措施因應，機場仍然可能繼續下沉且關西機場並不平坦，等同關西機場部
分區域正以不同速度下沉中，如：機場中心的下降速度比機場兩端更為快速。專家稱
，目前預計關西機場將在2056年消失。
心得:
耗費巨資到頭來仍然走向打水漂一途
其他的填海造陸的人工島空港( NGO & KKJ & UKB )
應該亦有類似地盤下陷的危險
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.156.33 (臺灣)
※ 作者: Lufthansa 2024-01-09 02:30:27
※ 文章代碼(AID): #1bd3z538 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704738629.A.0C8.html
推 : 再把土倒到上面不就好了1F 01/09 02:59
→ : http://tinyurl.com/4ry8jw5s 其實關空有公布每年下沉數據http://tinyurl.com/27j8t67m 1期
http://tinyurl.com/2sxbarhv 2期
下沉11m這數據可能來自2期 但那是動工到啟用(11.71m)
不是啟用到現在(5.36m) (1期啟用到現在/約28年是3.73m)
*現在=表中最新的2022年12月 看日後會否更新2023年的
若連數據意義也不會分 哪來的"工程師"也不知道
試問這篇算是報導還是作文?
應該說哪位連官方數據都沒看懂的"專家"這樣說?
https://trafficnews.jp/post/81907
關空工程師當然知道會沉 因為最初設計就是要它沉(穩定地質2F 01/09 03:03
http://tinyurl.com/2sxbarhv 2期
下沉11m這數據可能來自2期 但那是動工到啟用(11.71m)
不是啟用到現在(5.36m) (1期啟用到現在/約28年是3.73m)
*現在=表中最新的2022年12月 看日後會否更新2023年的
若連數據意義也不會分 哪來的"工程師"也不知道
試問這篇算是報導還是作文?
應該說哪位連官方數據都沒看懂的"專家"這樣說?
https://trafficnews.jp/post/81907
關空工程師當然知道會沉 因為最初設計就是要它沉(穩定地質2F 01/09 03:03
関西空港はいまも沈み続けている！ 建物は地盤沈下も織り込み済み その果てなき戦い | 乗りものニュース
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2019年に25周年を迎える関西空港。大阪湾の海上に築かれた空港島は、世界に類を見ない土木工事によって誕生しましたが、現在も地盤沈下を続けています。そもそも沈むことを予期して造られた関空、この沈下との戦いは宿命ともいえます。 ...
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→ : 我現在話都不敢說太早13F 01/09 06:47
推 : 提高機場稅，儲備未來再重建一個就好啦14F 01/09 06:49
推 : 一期未來會整個改建的15F 01/09 07:07
推 : 改建能好到哪 關空根本日本桃機16F 01/09 08:41
推 : 早期出入KIX都還要另外買一張卡繳稅17F 01/09 08:42
→ : 成田=日版小港機場、福岡=日版台北松山機場
清泉崗機場偏重軍用，比較像沖繩嘉手納＆普天間基地
福岡跟松機一樣都是軍民合用且有宵禁
羽田機場大部分用地還是有填海造陸18F 01/09 08:46
清泉崗機場偏重軍用，比較像沖繩嘉手納＆普天間基地
福岡跟松機一樣都是軍民合用且有宵禁
羽田機場大部分用地還是有填海造陸18F 01/09 08:46
推 : 再填一座就好吧
反正大阪那麼夯 機場稅再漲一倍還是一堆人要去22F 01/09 09:08
反正大阪那麼夯 機場稅再漲一倍還是一堆人要去22F 01/09 09:08
→ : 日本的優點是高鐵很發達，方便不同點進出24F 01/09 11:39
推 : 日本桃機？ 人家KIX是排名第15名的機場，不是82名喔～25F 01/09 12:09
推 : 先擔心南海海溝大地震吧26F 01/09 13:23
推 : 一期改建(改修)其實大多都完成了 就加高海堤和T1的改裝27F 01/09 15:56
推 : 完了 以後要去關西是不是只能從名古屋進了？28F 01/09 16:08
→ : 還好桃機蓋在台地上，不太擔心地層下陷和地震問題
清泉崗機場在大肚台地上29F 01/09 16:20
清泉崗機場在大肚台地上29F 01/09 16:20
推 : 關西還有空地能蓋國際機場？ 看來海上的撐不久31F 01/09 17:15
→ : 蓋在陸地晚上就不能起降 再選一次還是會選海裡32F 01/09 17:52
→ : 神戶空港可以準備擴建了33F 01/09 17:56
→ : 神戶很難 中央政策明確hub=關空 基本上除非關空吃不下
不然日本政府不會給神戶搶到關空乘客的機會
反而關空因應2025年旅客有望破2500萬人 目前T2國際線又有擴建計畫34F 01/09 18:07
不然日本政府不會給神戶搶到關空乘客的機會
反而關空因應2025年旅客有望破2500萬人 目前T2國際線又有擴建計畫34F 01/09 18:07
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