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作者 NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
標題 Re: [新聞] 拖行李難行！台鐵月台梁柱障礙物 走道僅
時間 Sat Sep 30 12:30:32 2023

看到推文有人講說85 cm不夠那要多少才夠，後來看了下新聞

其實，如果把警戒線外的空間(約1 m)也算進去，實際能活動(行走)範圍大約1.85 m左右

在開始說明前，先上個室內設計&職安法規規範的通道尺寸規格 #1YXuncMB (Road)

[整理] 道路規格及常見道路相關物件尺寸一覽 - 看板 Road - 批踢踢實業坊
作者: NiChu (氵尼~~魚禾火~~) 常常在想，台灣的道路規劃&道路設計到底出了甚麼毛病... 整理之後發現，道路現況變得很好計算(?)出問題點所在 以常見的標準6米巷為例 Q1. 車道線畫在水溝蓋上的雙向(2.75m*2=5.5 m)→左右沒完全沒規劃人行道 最後→兩邊違停變單行道，行人只能鑽阿鑽

[圖]
人行道(路寬<12m)             1.20    市區道路及附屬工程設計標準§ 16
人行道(標準)                 1.50    市區道路及附屬工程設計標準§ 16


然後，再把月台通道最窄處給尺寸視覺化，以原新聞網址中的影片13秒處做繪製
比例尺為導盲磚，標準導盲磚規格為0.3x0.3 cm，黃色警戒磚則為 0.1x0.1 cm

原新聞影片網址：
https://www.youtube.com/watch?v=p4l80j84PQQ

尺寸視覺化
        警戒  ↓警戒線磚
石磚    導盲磚  警戒線外石磚
□□□□※※※■□□□□□□□□□□

影片中所說的85 cm 其實包含：普通地磚約40~45cm，導盲磚30cm+警界地磚10cm
這85 cm究竟合不合理? 個人認為是不太合理的

月台是公眾空間，且警戒導盲磚應視為警戒線一部分，不應視為通道，所以該處的實質
通道寬度只有僅能讓成年人側身通過的45 cm


其實要解決這問題也很簡單
1. 改工程設計規範(未來新建車站應遵守)
 警戒線直接採用黃色警戒導盲磚，且警戒線內亦須保留 1m人行通道(依據職安設施規則)
 警戒線內亦應設置引導式導盲磚。
 警戒線寬度不得計入安全緩衝帶及人行通道範圍，需獨立計算
 (以新聞案例來看，月台警戒線寬度就占了通道40cm，通道近50%是警戒線)

補充說明：警戒導盲磚為點狀；引導是導盲磚為線狀，導盲磚顏色主要是給正常人看的
對盲人而言，採到點狀就是要小心前進，線狀則是可以比較安心快速前進

2. 月台增設保護措施
 如果已經完竣的月台，無法達成前述標準，則須在通道寬度不足1 m處，增設防墜柵欄

想的到的大概就這些了....不過鐵工鐵道誰兄誰弟....不期不待沒有傷害囉

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[圖]

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.5.206 (臺灣)
※ 作者: NiChu 2023-09-30 12:30:32
※ 文章代碼(AID): #1b5wHhLV (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1696048235.A.55F.html
※ 同主題文章:
[新聞] 拖行李難行！台鐵月台梁柱障礙物 走道僅85公分
09-29 20:59 iamshana
Re: [新聞] 拖行李難行！台鐵月台梁柱障礙物 走道僅
09-30 12:30 NiChu
推 pchunters: 認真給推1F 09/30 12:37
→ MiaoXin: 新富北上那個好像更窄2F 09/30 12:38
→ steven06: 高雄站未來將試裝月台門，期盼能增加並緩解月台走道空間部分不足的問題3F 09/30 12:40
→ chadhsieh: 還好是鐵工局設計的 不關臺鐵的事 鐵工塞什麼垃圾給臺鐵 台鐵都要吞的5F 09/30 12:43
推 M990034: 鐵道局自己有一個鐵路車站旅運與站務設施設計注意事項，裡面就有提到很多細節，包含...車站月台寬度，設有手扶梯，島式月台至少要>=八公尺寬，月台柱樓、樓梯、電梯等構造物淨距離至少要三公尺以上，月台上所有構造物邊緣淨寬應在兩公尺以上，月台邊緣警示標線距離月台邊100公分處設置，設置10公分寬黃色無凸點警示磚，緊接設置30× 30凸點警示磚。那實際上有沒有符合，應該沒有人認真的去量過吧。7F 09/30 13:38
推 gundam953109: 想問如果裝月台門，那原本的85公分是不是會變得更窄？15F 09/30 13:38
→ M990034: 總結以上就是，月台上一定要設置黃線+有凸點及無凸點的表示跟警示磚。17F 09/30 13:40
推 soufon: 推民進黨，撥亂反正，台灣越來越進步19F 09/30 13:47
推 IanLi: 沒設計規範就要去生出來，有規範後2就是要落實執行。
新高架車站這些案例大都是設計怠惰，不是真正因地形限制...20F 09/30 14:10
推 starbuckser0: 認真推~23F 09/30 15:37
推 stallings: 鐵道局出品，有口皆悲24F 09/30 15:53
→ ianqoo2000: 唉，總說要改革，都只想到改革臺鐵（雖然改制公司化看起來換湯不換藥），都沒有人想到去改革鐵道局的部分，就算是公司化，也會有不少工程是鐵道局承接的吧，就很奇特
新車站都中看不中用的25F 09/30 16:02
推 zx246800tw: 這不推不行30F 09/30 17:32
推 small28: 謝謝你 兄弟31F 09/30 18:25
噓 ultratimes: 高雄車站月台已經很OK了好嗎 要不要去看看台中 台北！32F 09/30 21:46
推 MiaoXin: 臺北要看哪一塊？原本四個月臺的？還是閹割版的？我很好奇。33F 10/01 00:07
→ ianqoo2000: 說真的被割讓而成的高鐵臺北站也不太可以耶35F 10/01 00:31
→ ultratimes: 高鐵台北有月台門
還有，台北三四月台的月台寬度跟一二月台沒有關係
難道三四月台有因為一二月台的關係而變窄嗎？
月台窄就是窄，跟割讓無關36F 10/01 11:45
→ Stan6003: 北車原本4個月台的人流被擠到兩個月台怎麼會無關？40F 10/01 12:41
推 Alica: 當年台鐵北高的旅客現在應該八九成跑去高鐵了 也是種分流所以不可能當年四個月台人流 直接塞到現在兩個月台上
只是若要改善月台人行效率 月台門必不可少
做不起來就是台鐵自己廢 不要牽拖高鐵41F 10/01 13:55

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