作者: chandler0227 (錢德勒) 在 PTT 的推文記錄
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第840篇~第821篇
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- 推 : X3 X4對比GLC GLC coupe 台灣銷量大概賓士的2/3左右 11F 12-01 21:46
- 推 : 以國道彎道曲率，200～300公尺前就能看到明顯可識別的內線緩衝車，有好幾秒反應時間還能恍神撞上去那真的別開車了，前方如果換成靜止車陣不就照撞 112F 12-01 08:12
- 推 : 背個1500萬房貸分30年 一個月就至少5萬5 如果還要養小孩 即便年收200也不是隨便買200萬的車都很輕鬆 9F 11-25 08:28
- 推 : 撿胎皮掉落物3分鐘搞定，擺交推錐收回也要10多分鐘擺和收的時候誰來保護施工人員，後面再擺台防緩車？為了擺交通錐，施工更久緩衝車待的時間就更長捏 63F 11-24 14:12
- 推 : 撿胎皮大型掉落物垃圾這種臨時性幾分鐘搞定，還刻意花幾十分鐘擺交通錐？擺錐的過程要保護擺錐施工人員，後面再一台防撞車停10多分鐘等？ 103F 11-21 11:59
- 推 : 慢充沒故障，不是OBC問題，可能是快充介面腳位或繼電器有異常吧 129F 11-21 10:16推 : 寫英文信給德國原廠，99%機率會被丟回台灣氾德 139F 11-21 10:31推 : 1. 充電介面 2.高壓配電盒或控制盒的繼電器 3.BMS快充喚醒 4.接口阻抗(電阻值)無法感測車輛已連接 182F 11-21 11:40… 共有 6 則推文，點此顯示
- 推 : 是過法規上市才被NCAP抽測 不是送測(違背NCAP宗旨) 19F 11-05 17:36→ : 以銷量YC搞不好2024就排到測試 ZS也高機率 21F 11-05 17:37
- 推 : 1樓低級反串當有趣喔？可悲 13F 11-04 07:27推 : 先做到風險低於人駕數倍再說 功能很強但風險和責任都丟給人類駕駛 一有問題得隨時接管 哪門子的自駕? 24F 11-04 14:06推 : 奇怪，不針對事愛反串推文針對人，還怕別人講？
自己打那些推文還反串賴在別人頭上誤導別人是我講的 32F 11-04 16:23 - 推 : 生財工具沒業者會那麼積極在換車的啦
氣壓煞車也可以配備ABS和AEB 2F 10-25 11:24 - 推 : 他的意思是不只碰方向盤還要偶爾去扯動，不然手摸方向盤依舊會跳出警告 61F 10-25 08:39
- 推 : G21折的有點少，A5世代太舊了
ID8很突兀但是也多虧大螢幕，資訊顯示非常清楚 31F 10-24 22:28 - 推 : 1.電車售價要在100萬上下 2.車樁比還有進步空間 138F 10-24 09:55
- → : 某人神邏輯欸，為了不管安全距離逼車的去開省道？ 149F 10-22 20:02→ : 不保持安全距離逼車再說跟不上車流危險，又在講笑話沒跟上車流的車也不等於可以合理化逼車行為耶 157F 10-22 20:08
- 推 : 超音波直接量測距離本來就比視覺靠計算來的準確，拿門框刮到來扯超音波不是萬能更好笑，門框那位置難道有配置超音波感測器？ 23F 10-18 08:12
- 推 : 講富田比較好笑，做定轉子矽鋼片被吹成馬達總成，然後跟國際車廠合作態度太消極鬧到不太愉快，國內做動力組成比富田更好的大有人在
從Model T到N7都是鴻華先進主導的，也都和日本電裝合作很正常，其他鴻海的車用部門看會不會用別的馬 42F 10-16 09:06… 共有 15 則推文，點此顯示 - → : 只能勸先不要衝動..... 36F 10-13 11:13
- 推 : 電池pack封裝 還是電池芯量產 不同概念喔
廠商自己依據市場調查情境和產品訂的driving cycle不一定會比照NEDC或WLTP，續航數據有差很正常
電池增加度數也有可能，說不定年初放的數據是用去年供應商給的樣件做測試 69F 10-13 11:03 - 推 : 剛好接CT200h的價位 賣給完全不需要空間的 102F 10-11 17:45
- 推 : 是MIH在推的 但MIH裡面幾乎沒有車輛背景的喔 畫餅? 16F 10-11 17:40
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