作者: itylee (foolishanonym) 在 PTT 的推文記錄
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在Aviation板第28篇~第1篇
- → : 並非要幫他洗白，但猜測是他在牆內也有頻道所以這樣下標 17F 06-09 14:16→ : 雖說可以換標，但這幾年海外小粉紅的追殺能力也是頗強。（真的並非幫洗白，只是純猜測為何要這樣下標的原因而已）。說實話他根本就不要扯中國、大中華就算了，但大概他的受眾還是對岸多，所以YT就隨便了。 52F 06-10 08:23
- → : 其實意思跟現在在加拿大轉機做preclearance差不多。 6F 04-22 13:05→ : 我的意思是。目前第三國到加拿大轉美國，preclearance其實也不用實際領行李出來。
等於美國海關目前在加拿大已經可以讓海外來的旅客免領行李通關了。 13F 04-22 21:57… 共有 7 則推文，點此顯示 - 推 : 登機不要太誇張，亞洲航空公司好像通常會睜一隻眼閉一隻眼（確實Group會不一樣）。行李好像比較看運氣？但也應該會掛在1+1這兩個人的名下，看樓主介不介意。題外話，達美的話只要同個訂位代號倒是行李跟登機group都雞犬升天。 10F 04-21 23:36
- → : 國航慕尼黑的中國地勤上次心不甘情不願地跟我說填護照號碼。或許兩個擇一都行吧？確定記得帶台胞證就好。 24F 04-09 09:56
- → : GE非常快。但行李我覺得疫情後不知道是不是因為缺工，美國地勤都沒在honor出盤順序。（非長榮）好多次而且不同航空公司商務優先反而最後出。 9F 04-08 15:12
- 推 : 新航台美（洛）線以前其實飛了滿久，馬航也是。新航本人也飛過台日線。 44F 03-30 23:27
- → : 雖然我住SJC五分鐘內很希望有人開SJC，但老實說SJC其實離SFO真的不遠。SAN離LA遠多了。
其實JFK、SEA甚至第二班SFO先加密到daily就很好了 6F 03-10 08:31 - → : 美國國內線的班號確實有共用的情況。而且不同日期的使用也不一定 11F 03-03 11:44
- → : 精品航空看得上北上廣深以外的地方嗎？ 3F 03-02 03:32
- → : 近幾年日本入境審查走人工的話很慢...... 4F 02-27 09:40
- 推 : 猜測也跟目的地地勤量能有關。疫情後國內外很多人力資源還不若疫情前充裕。 4F 02-23 05:55
- 推 : 無腦推新航吧 SQ商務>>EK商務 又 SIN>>DXB 20F 02-08 02:54
- 推 : 樓上專業！新航的東西也好吃！ 11F 02-06 23:28
- 推 : 喜歡牛肉麵的話華航很ok呀 16F 01-09 20:29
- → : 雖然SJC真的很方便，但SFO離南灣也不算遠。而且跟LAX比SFO還是好多了... 多看一個航點對航空公司來講也是成本考量， 1F 12-08 14:58
- → : 行李如果多倫多地勤願意直掛到台北的話，LAX不用過安檢。但是換航廈要走一小段（有地下道，不要不小心走出禁區的話就又要再過一次安檢了） 22F 11-17 16:07
- 推 : 3000也不是不可能。兩個月前LAX-SJC愛斯基摩超賣，在登機門喊到一千鎂才成交。 8F 11-03 20:15
- → : 連美國加州一小時州內線都還是預設走飲料耶 11F 10-31 10:03
- 推 : JL頭等東京出發的餐食真心好吃！ 36F 10-07 12:02
- → : 矽谷美商公司企業方案都是綁美籍。結案。 69F 09-06 15:43
- 推 : 應該純粹生意太好+成本上漲吧？
就算要開新航點，DFW會是首選嗎？ 10F 08-10 10:24 - 推 : 北美現在很多美中轉機客。除了非中國護照雙向皆可轉之外，很多中國籍還是會飛美中單向的航班，主要因為美中航線現在供給真的太少了。 48F 07-26 21:37
- → : 香港叫阿聯酋也是97之後跟著改的。台灣早期其實就翻阿聯航空而已。不過開航台北後航空公司自己沿用阿聯酋那也沒辦法了 18F 07-19 14:49
- 推 : 矽谷美商有合約價的幾乎都是UA 38F 07-19 04:39
- 推 : BKK個人偏好SQ>BR=TG。小弟覺得新航的東西台港泰都好吃！ 5F 07-07 09:49
- 推 : 長程線配這樣根本已經是不人道了。要餓死乘客... 53F 03-14 11:54
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- 推 : ICN效率這麼差呀？疫情初期有一次在T2 KE轉DL，一小時倒是蠻充裕的。 22F 03-08 08:55
- 推 : EK餐盤是不是換過呀？幾年前搭用的都是怪異的三角形... 12F 04-25 08:46
