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作者 theyrbillion (g6u4)
標題 [閒聊] 為什麼大貨車沒油電版
時間 Sat Jun  8 09:25:37 2024


油電小客車車，隨便都能讓油耗20公里/一公升

為什麼耗油怪獸，20噸大貨車，和聯結車沒油電版呢？

純電版特斯拉反而有

是油電大貨車沒經濟效益，還是有技術問題呢？


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※ 作者: theyrbillion 2024-06-08 09:25:37
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※ 同主題文章:
[閒聊] 為什麼大貨車沒油電版
06-08 09:25 theyrbillion
Re: [閒聊] 為什麼大貨車沒油電版
06-08 11:56 QuentinHu
推 jaiyo: 超重啊…1F 06/08 09:34
推 nnbg: 有啊，ecanter 已經上市了，有8噸版本
6/6上市啦，就前天的事2F 06/08 09:34
推 alaokj: 所以才需要發展氫燃料電池車啊4F 06/08 09:41
→ Killercat: 不過目前油電最佳解THS應該滿難應用在大貨車上5F 06/08 09:41
→ alaokj: 否則一台車光電池就需要多少噸、充電又要多久6F 06/08 09:41
→ Killercat: 想想那行星齒輪材料要多堅固才能承受這種動能 o_O
另外eCanter我記得是純電？他有油電版本嗎?7F 06/08 09:42
推 alaokj: 只是少數特粉、不是電粉，只有電池選項
完全無法接受氫電的存在~怪，氫電原本就是要給特大型交通工具使用的
印象中、氫電問題已經戰過幾次，蠻無言的
好像不是用電池的電車就是異教徒一樣9F 06/08 09:44
→ Killercat: 可是這裡唯一提到氫氣的只有你啊 =_=a?????14F 06/08 09:52
→ skthree: 純粹成本問題15F 06/08 09:54
推 chrischiu: 價錢吧，這種車一高價就沒人買16F 06/08 09:55
推 TopGun2: 貨車誰在那邊找充電樁，等充電。17F 06/08 10:00
推 alaokj: 這題的命題是油電啊~油電在大型交通工具效率難凸顯啦
最終變成汽油引擎的還是長時間運作18F 06/08 10:00
→ GLUESTICK: 企業老闆要買單才有用
以獲利為主的企業柴油便宜耐用還是首選20F 06/08 10:07
→ liquidgroove: 電池能源密度 還是無法跟汽柴油相比
重量輕的小車用電就算了, 幾十噸的卡車用電
電池要很大說.  美國卡車現在開始用天然氣當燃料
從畜牧業產生的沼氣經過處理變成 RNG來當燃料
畜牧業的沼氣對地球暖化的影響是co2 28倍
所以回收畜牧業的沼氣使用算是負炭排22F 06/08 10:16
推 ilovedirk41: 皮卡都一堆油電板了 是台灣車子太落後28F 06/08 10:35
推 maniaque: 得利卡貨車有isg 輕油電29F 06/08 10:36
→ ciswww: 皮卡出油電版是為了法規吧30F 06/08 10:39
→ maniaque: 而且大車重維修能量，油電複雜度比純油高31F 06/08 10:40
推 weijinsusu: 首都客運很久以前有一些油電的大客車32F 06/08 10:41
→ maniaque: ths 不見得適合33F 06/08 10:41
推 francej: Hybrid系統嬌貴 柴油引擎構造簡單好修
再者車價一定比較貴 對老闆來說又是額外的負擔34F 06/08 10:41
→ ilovedirk41: 皮卡都有插電油電了36F 06/08 10:50
推 mtc5566: ISG輕油電就算了 那東西掛油電標我都覺得不好意思37F 06/08 11:03
→ theyrbillion: 大概懂了，謝謝大家解惑38F 06/08 11:12
推 hcshin: 下一題:為什麼大貨車沒純電版?39F 06/08 11:18
推 maniaque: 西台灣已經一堆純電貨卡
台灣記得車頭商也有推過40F 06/08 11:19
→ DYE: Allison有做重卡用的行星齒輪的AT，整體變速箱可以承受3000nm的扭力。所以行星齒輪在可接受的尺寸下配置功率分流油電混合應該不是問題。
西台灣的油電混合重型卡車也不少
但結構比較單純，在車橋上另外加高功率的電動機。
雖然功率也不小，控制邏輯還是單純，起步或是上坡並入電機加強扭力，煞車時回收動能，可外充電，勻速行駛中如果沒電再用電機充電。
就重載下，電動機起步輔助應該很適合42F 06/08 11:24
推 alaokj: 喔喔~歡迎DYE大回歸、上次進桶真是烏龍一場51F 06/08 11:37
→ ssss7711: 行星齒輪在我看來就是引擎跟馬達扭力1+1=1，所以重車比較理想的是e-power那種模式52F 06/08 11:47
推 hcshin: 希望大貨車全部改成純電動，不然又臭又吵又汙染54F 06/08 11:50
→ wondtty: Volvo帶ex90 到底要不要進台灣啊？55F 06/08 11:54
→ hanasiro: 小貨車純電是可行但10噸以上要走純電就太難了 更遑論那些動輒2.30噸的拖車56F 06/08 11:58
推 iamfreefrog: 先去裝Acc跟自動煞停系統吧58F 06/08 12:00
→ DYE: 30噸的話，西台灣的純電貨車大概滿載電耗1.5-2度
自重15噸，載貨15噸
400度電，跑兩百多公里59F 06/08 12:17
推 spectator1: 台泥不是有進電動拖車62F 06/08 12:37
推 baritone7563: 這樣要怎麼超載？63F 06/08 12:41
推 oddoneislove: 公車是很多64F 06/08 12:51
→ DYE: epower就類似增程電車，西台用天然氣引擎拖發電機的增程拖車頭65F 06/08 12:54
→ alex00089: 需要扭力吧？67F 06/08 13:24
推 nnbg: 看過isuzu 的電動車了，大樑旁邊掛滿電池，佔據油箱、尿素桶、水箱全部佔滿，這樣續航才200公里
基本上載重個5噸完全不用混了68F 06/08 14:29
推 ialeou: 全世界的鐵軌上還有很多柴油轉電動的e-power火車頭，也有貨運用的，至於公路上為什麼沒有 我猜是因為柴油油電的技術都在火車廠手裡吧顆顆71F 06/08 14:40
→ mussina27: 原PO是問油電推文一堆歪樓是GPT機器人嗎？要不要越獄測試一下？74F 06/08 14:49
推 Lowpapa: 成本76F 06/08 14:54
→ Killercat: 大車又不追求動力 馬達扭力1+1=1又如何 省油就好
只要扭力跟現有引擎版本相當就足夠了 況且其實>1很多行星齒輪要是結構問題有解的話 THS/PSD結構應該有搞頭「材料強度問題有解的話」 才對 更正一下
燃料成本過低真的會造成這方面技術停止進步77F 06/08 15:54
→ ssss7711: 現在的引擎就那麼大了，再加一樣大動力的馬達跟電池你有想過體積的問題嗎？
T牌自家高動力油電都沒採用行星齒輪了，這都是經過取捨82F 06/08 16:27
推 supermni: toyota有油電公車貨車等等，歐系則是簡單耐用
只是日系油電老闆一聽到多個100～200萬就縮手了
等這幾年氫燃料至2030有所突破，就解決一半問題了
引擎修改一下就可以沿用
走純電就算跑市區年限到你當真電池不用整個模組換掉？85F 06/08 16:52
→ DYE: 純電商用小貨車的電池問題大概等同純電做計程車的問題，就是高里程下換電池划不划算
目前看來多元計程車用電動車還是不錯的，省的油錢足夠換電池低里程高年限的自用車這方面是有疑慮的，高里程是可以的90F 06/08 17:09
推 razor99: 柴油引擎低轉高扭耐用，沒必要使用油電在大貨車上
而且油電省下來的油錢最後還是都吐回去修電池94F 06/08 19:48
→ wih1007: 因為貨車是要拿來賺錢的，簡單好養好維修才是重點96F 06/08 19:58
推 harryw: DAF LF12噸大貨車有進過柴電hybrid版本97F 06/08 20:05

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